La Fiat 124

GLI ESEMPLARI CURIOSI (3^ parte)

2012-01-29T18:23:00.009+01:00

Finora abbiamo visto le mille versioni - ufficiali e non - tratte da quella proteiforme che si è dimostrata la nostra beniamina, la Fiat 124 e le sue varianti estere. E sempre su questo filone stavolta vediamo una sorta di ..."Mehari", ovvero una versione "scout" con la parte posteriore cassonata e coperta da una capote in tela rimovibile. Ovviamente si tratta di un esemplare "one_off", unico, di costruzione casalinga. Il costruttore l' ha chiamata cabrio, anche se sembra veramente una versione come detto sopra.
Abbiamo poi due "fuoristrada" di livello crescente, una dall' aspetto più moderato, l' altra invece molto più agguerrita. Anche questi sono esemplari unici, di costruzione "fai_da_te", non certo prodotti di serie. Notare poi che la seconda è costituita dall' unione della carrozzeria dell' auto propriamente detta con il telaio (e probabilmente anche la meccanica) di un altro mezzo, veramente adatto all' "off_road";
Infine c' è la ...versione estrema, cingolata (!) per uso agricolo; non abbiamo notizie di come sia composta la meccanica, certamente pare una sorta di carro armato.
Queste quattro immagini hanno in comune due cose: la prima nell' utilizzare parti di 124 (di costruzione estera), la seconda di non essere certo campioni di buon gusto quanto a realizzazione e styling. Ma evidentemente chi le ha realizzate ha fatto quello che poteva nel suo contesto e nelle sue condizioni.

LE VERSIONI ESTREME

2012-01-10T17:47:00.005+01:00

Certamente un' auto come la Fiat 124 (e derivate) non poteva disdegnare certi ruoli. Perché se è stata tutto quello che è stato, non poteva sottrarsi alle mille interpretazioni personali che inevitabilmente emergono quando si è diffusi in tutto il mondo, essendo così utilizzata e conosciuta da milioni di persone dai gusti e provenienze più disparate.
Così non poteva mancare la versione snob, con l' interpretazione di una sua conoscente assai più blasonata: "se ho le misure di abitabilità pari a lei cos' altro mi manca per esserle vicina"? si sarà forse chiesta la nostra beniamina. E' una vettura di grandi qualità la nostra 124, anche se non è proprio come la berlina che - nella prima foto - vorrebbe imitare...
Vedendo la seconda foto non mancherà chi farà gli immancabili scongiuri: ma purtroppo anche quello è un ruolo che qualcuno deve pur ricoprire e, anche quì la nostra beniamina non si è tirata indietro. Certamente nessuno vorrà provare questa versione da ...passeggero, ma diciamo che noi appassionati, il fatidico giorno apprezzeremmo anche lei.
Non poteva mancare un tentativo di "Super_Car", con tanto di fari retrattili e interni ...ehm, rivoluzionati (non -ri)...
Certamente questa è riuscita un po meno perché anche una grande Auto ha i suoi limiti e questa, quanto ad aerodinamica, non è proprio l' ultimo grido della tecnica.
Ma alla 124 la buona volontà non è mai mancata. E come sempre, lei ci ha provato.

I NOSTRI RECUPERI

2011-12-03T20:34:00.009+01:00

E' con una certa soddisfazione e un po di orgoglio che possiamo fare un primo bilancio delle nostre attività. A cinque anni dall' apertura del nostro sito e dall' inizio delle nostre attività volte a promuovere l' immagine della Fiat 124, ad aiutare quanti vogliono restaurarne una e a salvarne esemplari, ecco quà una carrellata degli esemplari salvati fino adesso da noi.
La prima in assoluto è stata questa bella 124S I^ serie direttamente quà ad Ancona. Scomparso l' anziano proprietario la figlia l' aveva lasciata in conto vendita presso una officina che si occupa anche di veterane. Ma a questa non era stata purtroppo prestata molta attenzione e senza di noi rischiava di fare una brutta fine.
Segnalata dal nostro sito è stata acquistata da un appassionato di Avellino. Poi è toccato alla 1200/serie III ferma in un campo presso Viterbo. Un nostro caro amico è sceso da Torino per venirla a prendere. Terza, in ordine di tempo, è stata questa bella e rara 1200/serie II rossa, già appartenuta al mio ex_suocero.
L' attuale proprietario la sapeva al sicuro presso l' officina alla quale l' aveva affidata, il sottoscritto l' ha trovata abbandonata all' aperto da mesi, sotto le intemperie, dove quello scellerato di "carrozziere" l' aveva dimenticata.
Adesso è al coperto, al sicuro. Di recente la doppietta delle ultime due: la bella 1200/I^ serie del 1968, gemella della mia Verdona, recuperata in extremis presso un demolitore di Monza. Già era stata avvistata da un ungherese che la voleva come fonte di pezzi di ricambio per il suo esemplare del '66. E la 1200/serie III, un pò malconcia, avvistata dal buon Roberto Mensio e poi trattata dal sottoscritto col proprietario, a pochi Km da quì.
Anch' essa è adesso a Torino e si salverà.
Unica trattativa fallita è stata per una Fiat 125 "fanalone" abbandonata ad un Km da quest' ultima 124! il proprietario, un ex_agente di commercio, l' ha testardamente abbandonata alle intemperie perché chiede troppo e non ha trovato acquirenti: il buon senso sarebbe auspicabile in tutte le cose!

VITTORIO GHIDELLA, l'ultimo Grande di Fiat Auto

2011-11-16T18:46:00.010+01:00

Il 16 Marzo di quest' anno se ne è andato quello che a ragione è definito l' ultimo Grande di Fiat Auto: l' ing. Vittorio Ghidella. Laureatosi a pieni voti in ingegneria meccanica al Politecnico di Torino, dopo aver aiutato il padre nella sua fabbrica di cuscinetti a sfere (Riv_SkF) entrò in Fiat, dapprima alla Filiale Fiat_Allis in Nord America, poi nel 1978 a Torino per risollevare le sorti del colosso, che non navigava in buone acque, sia per gli scioperi degli anni di piombo sia per la gamma di vetture che era da rinnovare.
Profondo conoscitore delle auto, amava quel mondo ed era convinto che le vetture dovessero essere innanzitutto popolari, oltreché belle. Il suo grande successo, un successo travolgente e forse irripetibile, che risollevò letteralmente la Fiat ponendola al quinto posto dei costruttori mondiali e prima in Europa fu la FiatUno, di cui se ne sono vendute oltre sei milioni.
Ghidella era un uomo simpatico, affabile, che credeva in quello che faceva; altri suoi grandi successi, di larga diffusione e che tanto lustro hanno dato alla Fiat sono state la Tipo, la Croma, la Delta, la Thema, la 164 e la Y10.
Entrato però in contrasto con Cesare Romiti, che non credeva nel settore Fiat Auto, Ghidella se ne andò a mietere successi in altre industrie. Peccato per Fiat che l' idea giusta era quella di Ghidella ("non ci si improvvisa ingegnere a sessant' anni!"), perché poco tempo dopo la nostra multinazionale ricominciò a perdere terreno...

LA FINE....

2011-11-03T22:21:00.008+01:00

Nel Luglio ultimo scorso è terminata la produzione dell' ultima erede della nostra beniamina: l' AutoVaz ha infatti fermato le catene di montaggio della Lada 21_07, da tutti noi conosciuta come Zhigulì.
E pensare che, grazie ad icentivi statali alla rottamazione, la 21_07 è stata la seconda vettura più venduta in Russia nel 2011, con 69.500 esemplari. Costava solo 2800 € ma non era la sua unica virtù, come ben sappiamo.
Prodotta dall' Aprile del 1970, dopo il crollo del regime sovietico la vettura fu comunque tenuta in produzione, e oculatamente perché durante i suoi 41 anni di produzione (!) non è passata mai di moda e ha incontrato perfettamente le esigenze del popolo russo. Ovviamente è stata rivisitata e aggiornata quanto basta: le ultime versioni avevano un motore a iniezione di 1500 cm3 e la marmitta catalitica [ma non ha mai adottato le sospensioni a balestra, come scritto da qualche ignorante su Wikipedia!], ma gli aggiornamenti non sono mai stati tali da stravolgerne la linea (ma da appesantirla, questo sì).
Anche i nomi le sono stati via via cambiati, Lada Nova e Lada Prima in Italia, Francia, Spagna e Germania; in Gran Bretagna è stata commercializzata come Lada Riva, in Canada come Lada Signet, in Brasile e Sudamerica come Lada Laika. In altri paesi dell' Est semplicemente come "1200S", ecc. dalla cilindrata.
Numerosi anche gli stabilimenti dove veniva prodotta: a cominciare dal notissimo VAZ di Togliatti, sulle rive del Volga a Città 6 Ottobre, in Egitto (stabilimento Suzuki), in Germania Ovest, a Dorpen e in Kazakstan, a Oskemen.
Alla fine la produzione ha totalizzato i 21 milioni di esemplari: non male per l' Auto dell' Anno 1967, no?

Nelle foto: in alto "la master", cioè la nostra Fiat 124; nelle due foto seguenti: la Lada 21_07; nell' ultima foto: la Lada 2116 Granta, il modello destinato a succedergli.

IL V A Z

2011-09-13T18:09:00.008+02:00

Lo stabilimento automobilistico del Volga, da cui l' acronimo del titolo, fu inaugurato nel Settembre 1970, ma la prima Zhigulì 21_01 uscì dalle catene di montaggio il 19 Aprile di quello stesso anno. Come sappiamo era una nostra Fiat 124 I^ serie/1200 modificata e irrobustita.
Ma il suo prototipo, la cosiddetta "Fiat 124R", dove R stava per Russia, girava gà da un paio d' anni per le strade sovietiche. Fu assemblata in piccole quantità quì in Italia e sottoposta a numerose prove già dall' anno 1969. Nelle foto dell' articolo ne vediamo alcuni esemplari, riconoscibili dal fregio Fiat e dai particolari esterni propri solo della 124.
Il modello 21_01 fu il primo costruito nell' impianto del Volga (la cosiddetta "Mirafiori dell' Est")
e finora si calcola siano state costruiti circa 16 milioni di esemplari - nelle varie versioni - della Fiat 124 " modello URSS".
L' anno 1972 vide assegnare il prestigioso riconoscimento internazionale del "Mercurio d' Oro" a questo stabilimento e nell' anno 2000, una giuria di giornalisti russi della rivista Za Rulyom (Al Volante) nominarono la Zhigulì "migliore auto russa del 20° Secolo". Vista la sua diffusione e il servizio prestato nei suoi 41 anni di onorata carriera ci sembra un riconoscimento più che meritato.

LA FIAT 124 NEL MONDO pt.V

2011-07-05T22:02:00.008+02:00

In questa puntata trattiamo della diffusione della nostra beniamina agli antipodi. La 124 è stata esportata con successo anche in Australia. La sua robustezza, la sua abitabilità e il suo motore infaticabile sono state le qualità più apprezzate. Mi raccontava un signore che ce l' ha avuta che è uscito illeso da un grave scontro con un camion: la vettura è andata perduta ma lui mi assicurava che era salvo solo perchè la 124 aveva resistito.
Il quella bella e remota nazione, grazie anche alla presenza di molte persone di origine italiana, ce ne sono ancora parecchie e, addirittura, c' é chi in occasione di una visita al suo paese d' origine (o quello dei suoi avi) si è procurato la sua 124 - come quella rossa in basso - e se l' é portata la. Ci sono parecchi Club motori che hanno una flotta di costruzione italiana, tra cui molte 124 e operano anche per il loro recupero e ricostruzione.
L'unica - si fa per dire - nota dolente è che spesso le auto vengono rimaneggiate con pezzi non originali e/o di altre versioni ma quello che conta è che l' auto venga conosciuta e apprezzata. E per questo noi ringraziamo e divulghiamo la loro opera, perché questa è un' altra attività in favore delle nostre amate beniamine: thank you Australia!

PROTOTIPI

2011-06-07T22:06:00.010+02:00

In questa puntata diamo un' occhiata ai due estremi: i primi prototipi usciti nel 1965 e sorpresi durante le prove su strada e quelli elaborati dai sovietici a fine carriera della nostra beniamina.
Nelle prime due foto vediamo un prototipo, invero non bello, che tradisce anche il preludio alla consorella e derivata maggiore allora in studio, la Fiat 125; agli osservatori attenti non saranno sfuggiti i parafanghi anteriori che saranno visti poi sulla futura ammiraglia Fiat di fine anni '60. Molto meno definita e ancora lontana dalla forma definitiva la vista di coda, dove osserviamo delle forme ancora incompiute e la presenza provvisoria dei fanalini della Fiat 1500/I^ serie.
Notare anche lo sportello del serbatoio di carburante sulla sinistra, laddove vedremo che la soluzione definitiva sarà diametralmente opposta.
Nelle ultime tre foto vediamo invece l'ultimo - e un po patetico - tentativo dei russi di ringiovanire oltremodo un progetto oramai arrivato alla fine del suo potenziale di sviluppo.
Notiamo come il nuovo frontale e la nuova coda mal si sposano con un disegno oltremodo anziano, dalla linea già profanata dallo sviluppo del modello 21_07.
Ma i russi non si sono fermati a questo, installando su queste vetture anche motori 1.5 cc a iniezione, e sperimentando motori a ciclo Wankel e il cambio automatico. Evidentemente le loro intenzioni erano buone, i risultati un po meno....

...E QUELLA VENUTA DALLE STEPPE!

2011-05-27T19:38:00.016+02:00

Almeno quanto la sua controparte iberica, anche la "versione URSS" della nostra 124, ovvero la Zhigulì, ha avuto una parte di assoluto rilievo nella storia delle corse e dei rallies.
Questa autentica mula da soma, robustissima, versatile e suscettibile di accogliere molte modifiche, è stata il cavallo di battaglia di molte scuderie dell' Est. Usata indifferentemente sia nelle corse su terra che su pista è stata la protagonista - spesso vincitrice - di molte gare automobilistiche, sport molto in voga nei Paesi dell' ex-blocco sovietico.
Importata in grandi quantità in Cecoslovacchia, veniva colà preparata per le corse dalla MTX Metalex di Praga.
Due i modelli disponibili, la MTX Zhiguli Racing e la MTX Zhiguli Rallie, Gruppo 2 con motore 1600 del modello 21-06 e frizione rinforzata della 125 by VFTS.
Mitiche furono le apparizioni di "Kopeika" nel circuito di Brno o in quello "casalingo" nell' autodromo di Tblisi, in Georgia.

P.s.: attendiamo ora che il nostro ignoto traduttore abusivo [azzzettidipezep.blog.spot]
traduca in inglese anche questo pezzo.

LA DOMINATRICE SPAGNOLA

2011-05-21T19:22:00.011+02:00

Questa volta parliamo di un' altra grande protagonista, la versione sportiva della iberica 124D. Quella che riteniamo la più bella versione estera del capolavoro di Torino, la Seat 124D [renovado, faros cuadratos, bastidores FL y FU] che praticamente dominò i rallies locali (e non solo) alla fine degli anni 70. Queste vetture erano particolarmente elaborate.
La scocca era stata molto rafforzata e irrobustita, montavano motori da 1800 e 2000 cm3 di cilindrata con potenze dell' ordine dei 180 e 200 CV, tutti bialbero. Munite di frizione rinforzata della 131, dischi autoventilanti, assetti ribassati e differenziale autobloccante, questi veri e propri mostri vinsero parecchie gare.
Il primo serio tentativo della Seat di battere il Campionato Mondiale di rally fu nel 1977 con le Seat 124D Especial 1800 al Rally di Montecarlo dove finirono ad un onorevole terzo posto con la coppia di famosi assi Antonio Zanini e Salvador Canellas, che sarebbero poi diventati celebri con le auto prodotte a Martorell.
Altre vittorie importanti furono i Rally della Costa del Sol e il Campionato de Espana de Turismo rispettivamente nel 1977 e 79 con vetture 2100-16v Gruppo 5 (Antonio Zanini, Juan Petisco) e 2000 Gruppo 2 con Salvador Canellas.
Oggigiorno queste auto sono soggetto di un recupero di massa, ricostruzione e restauro integrale da parte di centinaia di appassionati, sia per le normali berline che per le auto da corsa elaborate.

UNA MOSCA BIANCA

2011-05-08T21:56:00.006+02:00

Giorni fa, tornando a casa dal lavoro, passo in maniera del tutto casuale davanti una piccola ma attrezzata officina meccanica e vedo questa "strana auto"; siccome ero fermo in fila, faccio a tempo a leggere il nome sulla targhetta di coda: Moretti-Fiat 124!

Mi fermo immediatamente, entro nell' officina e mi presento all' anziano titolare. Egli è un altro dei pochi eroici della vecchia guardia che, in possesso di grande esperienza, restaura le auto d' epoca con passione. Sui muri dell' officina belle immagini bianco e nero di corse degli anni 60.

Egli mi mostra con orgoglio e passione l' auto; è di un grande collezionista della mia città ma mi dice - con un certo rammarico - che hanno dovuto "recuperarla" da un carrozziere che gli ha fatto un lavoro veramente scadente. Questo artigiano titolare dell' officina è indignato per questo. Non si capacita del perché e come si possano trattare male auto di questo calibro.

Mi permette di esaminarla attentamente da vicino e concordo pienamente con lui: all' interno è stato fatto un lavoro "da cani".

Comunque ho il piacere di osservare da vicino questa coupé di Moretti che non è affatto male: ha lo stesso identico motore della 124 berlina 1200/I^ serie e molti suoi componenti. Ed è un vero piacere venire a conoscenza di un esemplare di questo carrozziere ancora in vita e in corso di restauro.

Cirillona

2011-04-29T22:25:00.007+02:00

Questa volta parleremo di persone e personaggi legati in qualche modo o alla nostra beniamina o comunque al periodo dei suoi anni d' oro. Tra le persone legate per vari motivi a quel periodo bellissimo degli anni 60 e 70 vi sono anche parecchie donne. E si sa, donne e motori sono un binomio inscindibile per gli uomini. In questo articolo vi parlerò di una bella e "misteriosa" ragazza che mi incuriosiva molto da bambino. Ero troppo piccolo per capire tante cose ma questa strana ragazza che faceva la pubblicità per una marca di benzina mi aveva colpito. Non riuscivo a capire perché avesse quel casco di capelli rossi, né riuscivo ad immaginare cosa promettesse agli uomini "se fossero scappati con lei". Però era bella, anche se l' avrei preferita coi suoi capelli naturali. Si chiama Cheryl, Cirilla appunto.

Col passare degli anni poi tutto mi è diventato chiaro, ma sapete chi fosse costei? è stata una modella americana.

All' epoca della famosa pubblicità aveva solo 23 anni e viveva a Londra, sebbene i suoi vivessero a Los Angeles. Il suo cognome, Shrode, dalla pronuncia piuttosto dura tradiva la una sua lontana discendenza austriaca. E' stata anche una cantante, ha posato per una copertina di Playboy nel 1967 sebbene fosse una donna religiosa osservante.
Il suo ragazzo dell' epoca, suo coetaneo era anche il suo manager. Allora in un anno ella aveva guadagnato 5 milioni delle vecchie lire solo con questa pubblicità che tanto piaceva agli uomini (un po meno alle loro mogli). Non ho trovato notizie su dove sia e cosa faccia ora ma volevo aprire questa rassegna di personaggi proprio con lei: con la "vampira rossa" che tanto dava da pensare alla mia fantasia.

...E LA CONTROFIGURA!

2011-04-15T11:35:00.008+02:00

La nostra beniamina, sempre a causa della sua grande diffusione e conseguente integrazione nella vita di tutti i giorni ha militato sotto parecchie bandiere e indossato le più svariate livree. E come abbiamo modo di vedere è stata molto spesso una vedette del cinema, anche se purtroppo non sempre con finale positivo. Basta vedere parecchi film - specie polizieschi - girati negli anni '70: chi non ha visto almeno una volta rocamboleschi inseguimenti, testacoda e purtroppo scontri e quanto altro di peggio per loro? A questo esemplare è andata meglio; sebbene non sia tenuta in condizioni ottimali, questa 1200/serie II del 1972 è spesso usata nei polizieschi odierni - rappresentanti le situazioni di allora - camuffata da auto civetta della Polizia. I più attenti l' avranno notata spesso, è un esemplare che porta insegne fittizie (e le ruote della 131). Ovviamente noi appassionati le auguriamo ancora una lunga vita e carriera nel mondo del cinema, sebbene i miei amici che talvolta prestano (gratis!) le loro auto d' epoca per permettere loro di comparire in questi film sono sempre meno entusiasti di questo loro ruolo. Molto spesso chi chiede le auto in prestito non rimborsa loro nemmeno le spese vive, si comporta in maniera maleducata e - peggio di tutto - gli attori chiamati a guidarle non hanno il minimo rispetto per queste veterane. Probabilmente costoro saranno presto costretti a fare a meno della collaborazione di questi appassionati: i passaparola corrono veloci.

LA 124 DELLA POLIZIA

2011-04-07T22:12:00.007+02:00

L' esemplare di Fiat 124 Familiare appartenente alla Polizia di Stato, di cui abbiamo parlato tempo fa, è stato esposto al pubblico dal 14 al 24 Marzo u.s. La mostra, allestita presso il Provveditorato Interregionale per le Opere Pubbliche per le Regioni Campania e Molise nell' ambito degli eventi celebrativi per il 150° anniversario della costituzione dell' Unità d' Italia, si è tenuta a Napoli, in via M. Campodisola 21. In quei giorni, in orario lavorativo, è stato possibile ammirare questa bella auto storica adornata, tra l' altro, con elementi decorativi richiamanti la celebrazione dell' evento. Una cosa che ci preme ricordare ancora una volta è che dobbiamo la sopravvivenza e il restauro di questo bel pezzo di storia contemporanea ad un Dirigente del Ministero Lavori Pubblici di Napoli. La lungimiranza di questo signore, merce piuttosto rara in certi ambienti, ha portato alla salvezza di questo che è il 95° esemplare di 120 complessivi prestanti servizio presso questo Corpo di polizia. Questo esemplare della nostra beniamina è stato - per così dire - il colpo d' inizio di quella attività che le FF.OO. stanno portando avanti per garantirci nel miglior modo possibile la sicurezza sulle strade a cui tutti i cittadini onesti auspicano.

STRANE SITUAZIONI (Pt. II)

2011-04-04T22:09:00.008+02:00

Se ce ne fosse ancora bisogno ecco qualche altro scatto ...di vita vissuta. Innanzitutto la nostra beniamina, la Fiat 124 (e i suoi cloni stranieri) non snobba nessuno, la si può trovare in tutte le situazioni; e poi, viceversa, la sua gamma di utilizzatori è vastissima. Ci sono ancora coloro che la tengono nella bambagia e coloro che invece vanno più per le spicce. Quì sopra vediamo che addirittura ci si arrangia pure a trasportarla. Quel metodo di caricamento (e trasporto) lo sconsigliamo comunque: la bisarca, un carro-attrezzi o anche un comunissimo carrello è sempre la cosa migliore. Quì sotto questa corsa ci sembra un po arrangiata, al pari del trasporto di cui sopra: è vero che la 124 è robusta a tutta prova, ma se non si serrano i bulloni a dovere i miracoli ancora non li fa... Nella terza foto una povera "Special" finita in un canale: va bene che una Zhigulì 21-05 ha "imparato a nuotare" ma generalmente le auto sono fatte per avere le ruote sulla terra ferma, al massimo su un traghetto. Infine una Zhigulì 21-05 che ha fatto di meglio che infrangere il guard-rail: lo ha quasi scavalcato. Siamo sicuri che l' auto se la caverà con pochi danni, forse il guidatore sta peggio: con l' alcool non si scherza. Mai.

LA FIAT 124 NEL MONDO (Pt. IV)

2011-03-25T23:00:00.007+01:00

Questa volta parliamo dell' area Europea del successo della nostra beniamina. La Fiat 124 vendette molto anche nell' Europa del Nord, segnatamente Francia, Belgio,Olanda, Germania, Gran Bretagna, Norvegia, ecc. Naturalmente, quando cominciò ad essere disponibile la sua cugina d' oltre-cortina, un accordo non permetteva ai russi di far concorrenza al prodotto nostrano: infatti all' estero le Zhigulì venivano vendute ad un prezzo politico, inferiore di un terzo alle Fiat prodotte a Torino. Il tempo avrebbe comunque dimostrato che - sebbene la versione sovietica fosse un poco più avanzata tecnicamente e più robusta - le nostre erano costruite meglio e vantavano una migliore qualità globale. Ed erano anche avanti nel design. Inoltre, secondo una discutibile politica commerciale, le 124 (e tutti gli altri modelli del gruppo) allestite per l' estero avevano finiture migliori: tanto per citarne una, avevano i parafanghi protetti da schermature in plastica contro il sale sparso sulle strade e gli scatolati erano protetti da olio ceroso; cose sconosciute alle vetture prodotte per il mercato interno. All' estero la Fiat 124 è stata molto apprezzata dapprima per le prestazioni, poi per la comodità e infine per il buon prezzo d' acquisto e la riuscita.
A tutt' oggi ci è dato di sapere che qualcuna sopravvive anche fuori dei nostri confini.

STRANE SITUAZIONI

2011-03-17T19:55:00.006+01:00

Un' auto molto diffusa va incontro a parecchie situazioni. Anche strane. La 124 non poteva esimersi anche da questo. Cominciamo da un proprietario a quanto pare molto geloso. Si dice che in Russia i garage siano una cosa molto rara e che quindi la stragrande maggioranza delle auto sia parcheggiata all' aperto. D' inverno molti, nella impossibilità di circolare, pongono l' auto su quattro blocchi, la coprono con un telone e aspettano la primavera. Ma la faccenda non è così semplice in un paese dove scarseggiano i pezzi di ricambio e il furto di quelli altrui è pratica diffusa.
Così il proprietario della Zhigulì 2106 della prima immagine è corso ad un ...drastico rimedio!
Drastico è stato anche l' operato della squadra di pittori incaricata di ritinteggiare questo muro di cinta. Ne ha fatto le spese una povera Zhigulì 2101 che, abbandonata e priva di una ruota, evidentemente non era comodo rimuovere. Il risultato, per quanto comico, ci sembra però discutibile.
Se non propriamente originale, sicuramente è efficace e d' impatto visivo l' insegna dell' ultima foto, realizzata con una Zhigulì 2107 (Lada Riva). Forse è una scultura, fattostà che quest' auto è destinata a rimanere in esposizione ...a lungo!

QUELLA 124 ROSSA...

2011-03-16T19:04:00.008+01:00

"Mi è sembrato di vedere una 124 rossa su un piazzale delle strada sotto Posatora, quella che porta al Ghettarello...", così mi disse un mio amico del Club Motori di Ancona poco prima del Natale u.s. Il giorno 26 Dicembre scorso passavo di lì per caso; stavo accompagnando a casa mia nipote e lei mi fa: "guarda zio, non è una 124 quella?" io mi giro e vedo per davvero una 124. Non credo ai miei occhi. Riaccompagno mia nipote e poi mi precipito la. Piove, è un grigio dopo pranzo, non c' é un' anima. Guardo attentamente l' auto che è già stata privata di paraurti, targhe, calandra e fanali posteriori. E' una bella serie II di un meraviglioso rosso corallo; questi pezzi sono all' interno dell' auto, chiusa a chiave. Sul sedile posteriore ci sono anche le targhe, che annoto prontamente. Deve essere del 1972. Mi guardo ancora intorno e alla fine, in cima una scalinata scorgo l' insegna di un carrozziere. Qualche giorno dopo mi reco da quello e mi dice che - contrariamente a quanto pensavo - l'auto non è in procinto di essere demolita ma è lì per essere restaurata.
Rimango perplesso vedendo che questi lavora in un lurido garage ingombro di ciarpame. Faccio una visura al PRA e vedo che l' auto è stata immatricolata il 29 Maggio 1972. Appartiene ad un signore di un paese quì vicino, che trovo sull' elenco telefonico e contatto. E' una persona gentile e disponibile, è un imprenditore. L' auto era del padre, non la vende e vuole restaurarla. Lo avverto in che mani si è cacciato e si indigna quando gli dico che l' auto è abbandonata alle intemperie: egli la sapeva al coperto in officina!
Quando sente la mia città di provenienza rimane sorpreso e mi dice che l' auto viene proprio da quì, era semestrale, di un dipendente della Fiat. Quando mi dice il nome io aggiungo il cognome... il mondo è proprio piccolo! quel dipendente della Fiat è il mio ex-suocero! mi raccomando al proprietario sulla sorte di questa 124 ricordandogli la sua vulnerabilità agli elementi e pregandolo di recuperarla. E pochi giorni fa la mia preghiera è stata esaudita.

124 DOVUNQUE...

2011-03-09T19:24:00.006+01:00

E sempre per la sua diffusione a livello mondiale, la Fiat 124 (e sue derivate) hanno solcato praticamente terra, mare e cielo, anche se non sempre in maniera proprio ...ortodossa. Proprio per le sue più che brillanti caratteristiche è stata scelta, ad esempio dai malviventi per compiere i loro reati; dai registi dei film di azione per compiere scene drammatiche; da famosi cascadeur come Remy Julienne (v. sul sito, alla voce NEWS, la pubblicità). Nella scena in alto, una Seat 124D "faro redondo" in volo durante una ripresa di un film. Ovviamente l' auto è andata praticamente perduta poichè dopo ...l'atterraggio è rimasta irrimediabilmente piegata.
La Zhigulì 21-02 qua sotto più che in terra ...è quasi sotto terra. Non hanno avuto nemmeno il buon senso di rimuovere il suo relitto! ancora peggio è andato alla sua "sorella" 21-01 più sotto: -di mare sì ma questa è andata sotto. La povera auto è rimasta evidentemente intrappolata all' interno della stiva di un traghetto naufragato. Sono infatti visibili le stringhe che avrebbero dovuto assicurarla al sotto ponte durante la navigazione.
Se l' è cavata meglio - sempre di mare parlando - la sua "figlia" e discendente Zhigulì 21-05 che ha ...imparato a nuotare! nell' ultima foto si vede infatti un' esemplare di quest' ultima che è stata "navalizzata" e funge perfettamente da anfibio. Da notare che l' idea lungi dall' essere originale, quasi tutti sanno che la prima auto a fare questo è stata una mitica vw Maggiolino con la quale nel 1970 attraversarono lo stretto di Messina.
Ma la 124 è un' auto duttile, si adatta e impara alla svelta. D' altra parte parliamo di una splendida purosangue...

GLI ESEMPLARI CURIOSI (2^ parte)

2011-03-08T19:19:00.008+01:00

La nostra beniamina, la Fiat 124 ha una diffusione a livello mondiale. Questo le ha procurato, oltre ad una fama pari anche una smisurata diversità di ruoli. Specie dove non c' erano molte alternative gli utenti si sono ingegnati ad adattarla agli impieghi più disparati. E la 124 ha dato sempre un' ottima prova, testimonianza sul campo che un progetto azzeccato è anche origine di mille versioni. Nel lontano 1979 ebbi modo di assistere ad uno degli incendi che funestarono la raffineria della mia città. Mi trovavo alla fermata del bus, sulla statale e ricordo con un brivido di piacere, tra altri mezzi di soccorso, anche due splendide Fiat 124 1200/serie III che, cariche di Vigili del Fuoco, sfrecciavano a tavoletta verso il luogo del disastro. Ancora sento il loro rombo dei motori imballati a pieni giri.
Qui sopra più modestamente vediamo una (Tofas) 124 Murat dei Vigili del Fuoco turchi. Come si vede chiaramente, su una carrozzeria stile Citroen Mehari, dotata di rollbar anti capottata sono state montate attrezzature antincendio di primo soccorso. Non è escluso che la vettura sia dotata anche di una pompa per il liquido antincendio.
Ma la 124 ha avuto anche altri ruoli. Sotto vediamo un pick-up sempre di origine Tofas. I russi si sono spinti ancora oltre con la versione 21-05 delle loro Lada (VAZ). In basso vediamo un abbastanza scontato pick-up furgonato rigido (esiste anche la versione telonata e quella scoperta); ma il massimo è il complesso trattore-rimorchio sempre con motrice Zhigulì 21-05. Lo strano veicolo a sei ruote da ultimo invece, su meccanica Zhigulì 21-03 deve probabilmente far parte del complesso di mezzi da parata della ex Armata Rossa. E' comunque perfettamente in linea coi gusti stravaganti dei loro produttori.

LA FIAT 124 NEL MONDO (Pt. III)

2011-02-27T15:33:00.009+01:00

Eccoci di nuovo a documantare la diffusione mondiale della nostra beniamina. In queste immagini vediamo, dall' alto in basso, due foto di un esemplare con guida a destra, costruito su licenza in India nel 1968, tutt' ora esistente a Bangalore. Segue poi un immagine del Cairo, città dove la 124 viene tutt' ora apprezzatissima, assieme alle sue versioni straniere sovietiche, spagnole e turche. Vi è poi un esemplare costruito in Uruguay, e infine un esemplare di Zhigulì 21-011 fotografato dal sottoscritto a Varadero, Cuba, nel Giugno del 1994.
La bontà del progetto base della 124 è testimoniata dal fatto che, versioni (ex) U.R.S.S. a parte, gli esemplari costruiti o esportati nel mondo sono veramente identici a quelli che uscivano da Mirafiori. Anche le versioni con la guida a destra avevano allestimenti e dotazioni immutate rispetto la nostra.
Una nota particolare merita il fatto che, grazie alla loro proverbiale robustezza, le 124 sono apprezzatissime in Africa. Al Cairo ce ne sono molte poiché gli Egiziani se ne sono portate tante laggiù. Un mio caro amico mi diceva che talvolta a Torino per salvare dall' esportazione i pochi esemplari superstiti bisogna dar loro la caccia!
Ci risulta che addirittura qualcuna presti servizio presso nostre missioni, portate al seguito da nostri sacerdoti.

NOVEMBRE 1966: PRIMO ESAME PER LA 124 (pt.2)

2011-02-18T18:10:00.006+01:00

Nella precedente puntata si era parlato di questo primo grande esame per la nostra beniamina. La migliore rivista automobilistica nazionale aveva sottoposto cinque esemplari della nuova Fiat 124 ad un severissimo test per 180mila Km complessivi, coperti nell' arco di appena 40 giorni, marciando senza sosta giorno e notte. Venti piloti e sei tecnici dell' ISAM addetti alle speciali apparecchiature di misurazione dati si erano alternati alla guida delle nuove berline per realizzare questo maxi-test.
Rilevate le percorrenze, i tempi di marcia e di sosta, il n. di giri dei motori, i consumi di carburante, olio e le temperature di funzionamento, alla fine di questa massacrante prova le vetture sono state smontate ed esaminate scrupolosamente. E' stato misurato il grado di compressione dei motori, lo stato di pulizia dei vari organi e il loro stato di usura.
Lo stato di pulizia è stato misurato con un metodo del Coordinating Research Council (CRC Merit).
Il grado di pulizia emerso è buono, quello di usura insignificante, come la differenza di prestazioni rispetto ad un esemplare nuovo. Addirittura migliorati i consumi di carburante, a seguito dello "slegamento" del motore e dei vari organi meccanici.
In questa prova la 124 è risultata vincitrice alla grande: le cinque vetture hanno fornito un risultato di gran lunga soddisfacente.
(le foto a corredo dell' articolo sono puramente indicative)

LA GAMMA DEI COLORI DELLA Fiat 124

2011-02-18T17:06:00.006+01:00

Anche per quanto riguarda la verniciatura la Fiat 124 ridefinì standard metodologici e qualitativi. Venne adottato un metodo detto "pour toujours", vale a dire per sempre, che consisteva in un procedimento complesso.
Le scocche assemblate venivano sottoposte a "fosfatazione" e poi immerse in un bagno galvanico antiruggine in immense vasche. Dopodiché la lamiera così preparata riceveva ben cinque strati di vernice sintetica applicata con metodo elettrostatico. Si polarizzava elettricamente la scocca con un polo mentre la vernice veniva polarizzata con quello opposto, per farla aderire meglio.
Sotto veniva steso uno strato di vernice antirombo, poi l' insieme veniva lisciato ("rullato"), appositi mastici sigillavano punti speciali ed infine la carrozzeria entrava in appositi forni dove la vernice veniva cotta.
Procedimento conclusivo era la lucidatura della vernice, la quale era disponibile nelle seguenti tonalità (e relativi codici di fabbrica):

- Grigio Acciaio n. 0675;

- Amaranto n.0181;

- Bianco Neve n. 0233;

- Verde Scuro n. 0386;

- Blù Notte n. 0456;

- Acqua Marina n. 0433;

- Blù Pavone n. 0483;

- Beige Sabbia n. 0583;

A richiesta, senza sovrapprezzo, Nero.

In seguito, nei primi anni '70, per ottemperare alle normative antinquinamento, la Fiat cambiò la composizione chimica delle vernici adoperate per proteggere i cerchi ruote. All' incirca nel 1972, non essendo disponibile un alluminio per i cerchi abbastanza resistente era norma verniciare questi ultimi in bianco sporco. Mentre sulle versioni sovietiche fu sperimentata con successo una speciale formula chimica resistente al gelo.

GLI ESEMPLARI CURIOSI - 1^pt.

2011-01-26T19:01:00.007+01:00

Anche in questo campo la 124 ...non si è tirata indietro. Da subito, negli anni '60. In quel tempo infatti andava molto la moda "Beat" di dipingere in maniera curiosa le auto; molti si sono cimentati in questo, a partire dai celebri Beatles. In genere le auto sottoposte a questo maquillage erano per lo più appariscenti, particolari, come le Rolls-Royce, i Maggiolino, le Mini; anche la 124, come auto di successo ebbe i suoi testimonial, come l' esemplare nella prima foto, dipinta come un carretto siciliano.
All' estero, anche se non proprio per emulare questa moda, hanno fatto lo stesso. Specie nell' Est europeo si vedono diverse "124 modello URSS" acconciate in questo modo.
Nelle foto che seguono ci sono tre esemplari esplicativi: particolarmente simpatica ci sembra quella rosa e verde-pisello e decorata a fumetti. L'altra Zhigulì sembra più il testimonial pubblicitario di qualche azienda. La povera 21-02 in fondo sembra semplicemente aver vissuto tempi migliori. Come sia, anche quì la nostra beniamina ha trovato estimatori e - soprattutto - ha catturato l' attenzione anche del genere artistico.

LA FIAT 124 NEL MONDO: IMMAGINI pt. II

2011-01-08T20:55:00.008+01:00

Come abbiamo accennato sul nostro sito, esiste in Australia un nutrito gruppo di fans della Fiat; vengono apprezzati praticamente tutti i modelli costruiti dalla Casa di Torino, e fra questi, naturalmente, c' é anche la nostra beniamina. Questi ragazzi sono organizzati in vari modi, club, associazioni, singoli privati. E, come del resto in tutto il mondo, si va dal possedere esemplari ben tenuti ad altri molto snaturati e pasticciati in maniera kitsch. Qualcuno di origine italiana è venuto in Italia a prendersi la sua 124 e tempo fà ho visto una 1400 "Special" seconda serie rossa esportata agli Antipodi. Ho avuto anche un breve scambio di corrispondenza con un appassionato che possedeva un esemplare di "Special" 1^ serie. Era però stato investito da un camion che gli aveva rovinato malamente la fiancata sinistra rendendo inservibile l' auto. Ne cercò un' altra e trovò l' esemplare di 1200/1^ serie visibile tra le foto di questo articolo. Ha risistemato quest' ultima e l' ha ibridata trapiantandole molte componenti della defunta "Special": motore, cruscotto, interni, ruote... Il risultato ci sembra apprezzabile. Non sempre va così, comunque quello che conta è che queste auto sopravvivano. E ho saputo che anche laggiù la 124 é molto apprezzata: é sinonimo di robustezza. Sempre quel signore di cui sopra era molto soddisfatto dall' esito di quell' incidente: l' auto era distrutta ma lui ne era uscito indenne.

La nostra beniamina fa il suo dovere dovunque e tiene fede alle sue promesse, regalando ai suoi utenti sempre grandi soddisfazioni.

NOVEMBRE 1966: PRIMO ESAME PER LA 124

2010-12-31T16:57:00.010+01:00

Nell' Aprile del 1966 la Fiat presenta la sua nuova "punta di lancia", la berlina "124" e cominciano le consegne in tutta Italia.
A Settembre la produzione ha raggiunto le 100mila unità prodotte e si giunge a costruirne mille esemplari al giorno. Ad Ottobre la "124" viene presentata nei principali mercati europei, quali Inghilterra, Svezia, Norvegia, Danimarca, Francia, Begio e Germania. La presentazione arriva poi fino agli Stati Uniti.
La nostra beniamina si appresta a prendere il ruolo per cui è stata concepita e in virtù delle sue brillanti caratteristiche, quello cioé di una delle migliori vetture a carattere europeo.
Così la più importante e quotata rivista di auto del nostro paese prende cinque esemplari di "124" e si appresta a compiere la prima grande prova su strada.
Equipaggia le auto con apparecchiature di precisione e accessori utili alla sicurezza. In ogni auto viene installato un serbatoio di benzina ausiliario nel vano bagagli, per aumentare l' autonomia e permettere una migliore misurazione dei consumi. E a questo proposito nell' abitacolo vengono montati anche cronotachigrafi e strumenti di precisione, tra cui un contagiri - viste le caratteristiche sportive del motore di Lampredi.
Ci sono inoltre le indispensabili cinture di sicurezza, un estintore e l' autoradio. Al di fuori vengono montati una coppia di fendinebbia Carello (la foto dell' articolo è tratta, ai soli fini esplicativi, dalle immagini del Rally di Montecarlo, NdR), lo specchietto retrovisore esterno - all' epoca ancora non obbligatorio - e, infine, un fanale di retromarcia sempre della Carello. Tre auto marciano ininterrottamente - 24 ore su 24 - sull' autostrada del Sole, tratta Roma-Milano; le altre due girano per Roma (percorso urbano).
Con questi 40mila chilometri percorsi in condizioni limite si voleva verificare l' affidabilità della nuova berlina Fiat. La prova viene superata brillantemente. A quel tempo erano stati eliminati i cosiddetti "problemi di gioventù" come irregolari consumi di olio, carburazione difficoltosa e altre cose minori. Le vetture in autostrada hanno percorso 40mila Km circa ad una media di 117 Km/h, consumando 4376 litri di benzina con una media di 10,92 litri x 100Km. L'olio consumato è stato pari a 8,8 Kg e quindi 219gr/1000 Km.
Le vetture in città hanno percorso 5029 Km, alla media netta di 29,9 Km/h con un consumo di 556 litri di benzina, per una media 11,5 litri x 100Km; olio consumato gr. 668 pari a 137gr/1000 Km.

La "124" veniva così promossa sul campo e lasciava intravedere quello di cui sarebbe ben presto stata capace di fare, essere cioé una infaticabile compagna di viaggio in tutte le condizioni e di motorizzare milioni di persone nel mondo nei prossimi anni a venire.

(TEMPO DI NEVE, DI SCHERZI E ...) FUORISTRADA!

2010-12-23T18:14:00.008+01:00

Visto il maltempo che ha interessato il nostro paese forse per noi appassionati di 124 queste "cugine" d' oltrecortina ci avrebbero potuto far comodo... scherzo naturalmente. Innanzitutto abbiamo migliori SUV a disposizione di questi tempi quì da noi, e poi questi sono lavori artigianali - quanto geniali - di singoli automobilisti dell' Est, da sempre abituati ad arrangiarsi, ben più di noi.
Le loro Zhigulì sono ben più robuste delle versioni nostrali ma lassù la versatilità non basta mai. E bisogna ammettere che l' auto della prima foto, col frontale adattato del fuoristrada Niva non è affatto male.
Di tutto rispetto poi la versione della "Riva Kombi" (ex-2104) della terza foto dall' alto, notevole coi suoi rostri "anticanguro". Quest' ultima sembra un esemplare costruito come tale dalla casa madre. Accettabile anche questa quì sotto, che sembra una scocca di 21-04 su telaio di un Pajero o qualcosa di simile. Pittoresca e buffa l'ultima in basso, anche se si deve dare atto al suo costruttore del fatto che non passa sicuramente inosservata. A questo punto mi viene irrefrenabile un pensiero: la mia veterana, una Fiat 124 originale (v. sito) di questi tempi soffre parecchio sulle strade oramai tutta una buca (=leggi: crateri) del nostro disastrato paese, strade che oramai cominciano ad assomigliare a quelle russe; dovremo ricorre a questi modelli prima o poi per poter continuare col nostro hobby?

TEMPO DI NEVE, DI SCHERZI E...

2010-12-05T17:18:00.005+01:00

Le 124 che mostriamo in questo articolo sono tutte di costruzione sovietica. Siamo oramai in clima di freddo e di neve, là dove producono ancora il nostro clone è una cosa più che normale e la nostra beniamina sembra essere sempre a suo agio. Nelle prime due foto si limita "a partecipare a giochi sulla neve", curiosamente variopinta in maniera spiritosa. E sembra che i passeggeri sul tetto se la spassino più di tutti. Poi, per calarsi meglio nell' ambiente vediamo una berlina addirittura ...con gli sci. Ma siamo perplessi sul lato sicurezza, dato che l' hanno trasformata in cabrio ma non ha un accenno di rollbar per proteggere gli occupanti in caso di ribaltamento. Non ci è chiaro poi come riesca a muoversi autonomamente... (in verità ne dubitiamo). Neve e ghiaccio non sono solo divertimento sembra... l' ultima auto ha avuto il classico cedimento di una sospensione e la ruota anteriore sinistra si è piegata. Poi la povera auto è stata sorpresa dal "Generale Inverno"...

RADIOTAXI LA CAPITALE......

2010-11-27T19:27:00.010+01:00

Francia 11. Così si chiamava un taxi su vettura Fiat 124 che d' estate si vedeva nella mia città per qualche tempo. Questa 124 - mi pare fosse una 1200/serie III - veniva da Roma, era tutta gialla e sulle fiancate portava scritto questo codice di chiamata radio. La nostra beniamina ha eccelso, naturalmente, anche soprattutto in questo ruolo. Pur con livree diverse, la 124 berlina e Special ha militato massicciamente in questo ruolo in tutte le città d' Italia (e non). Mi ricordo perfettamente che, a questo riguardo, Roma fino a tutti gli anni Ottanta era la "città delle 124": era pieno, ne vedevi dovunque. E moltissime erano adibite a questo servizio. La 124 aveva una naturale inclinazione per questo, col suo spazio per persone e bagagli, il suo comfort e le sue ottime prestazioni. E quante volte me la sono sentita portare a paragone! "...ma sai, la Tipo è spaziosa: ha un divano posteriore lungo come la 124 o la Mercedes....". Una cosa curiosa poi è che spesso queste auto, quando cominciavano ad essere attempate, venivano ibridate in mille modi, per piacere o necessità: ho visto esemplari col volante sostituito da quello della 125; altra modifica vista spessissimo era la calandra nera sugli esemplari più anziani, ruote e coppe di tutto di più, paraurti idem.
E poi qualche esemplare coi fanali posteriori cambiati, generalmente quelli delle versioni più recenti sulle più vecchie. Inutile dire che la diffusione praticamente a livello mondiale della nostra veterana ha allargato ancora di più la rosa delle livree indossate.
Al Cairo si dice che la metà dei taxi siano o 124 o Zhigulì. Ma la "palma d' oro" alla fantasia va senza dubbio ai cubani: guardate le foto allegate all' articolo e capirete perché. Innanzitutto dall' unione artigianale di due scocche di Zhigulì hanno tirato fuori una limousine. Si dice che queste auto abbiano dei longheroni di rinforzo sotto il pianale per poter avere la necessaria rigidezza strutturale. Ma non contenti, per promuovere al meglio il loro business si sono inventati anche ...il rimorchietto!
Come negare alla nostra beniamina qualità come essere cosmopolita e proteiforme? vorremmo dedicare questo articolo alla memoria di Luca Massari, il povero tassista assassinato vigliaccamente a Milano, con l' augurio che possa avere un giorno giustizia.

LA 124 DA PUBBLICA ASSISTENZA

2010-11-13T19:57:00.006+01:00

Un' auto importante come la Fiat 124 non poteva sottrarsi anche a quest' altro ruolo pubblico: dopo la militanza nelle Forze dell' Ordine eccola pure in quello della pubblica assistenza, nella fattispecie la versione Ambulanza.
Questa particolare versione era allestita su licenza da un paio di famosi carrozzieri specializzati in questo tipo di trasformazioni, tra cui Boneschi. Nelle foto allegate all' articolo vediamo il tipo con carrozzeria ordinaria, ovvero solo Familiare leggermente rialzata.
L' auto disponeva di un abitacolo col sedile dell' autista convenzionale, identico alla berlina. Subito alle spalle di costui c' era una paratia parziale, limitata solo al lato sinistro.
A destra era stato abolito il sedile passeggero, occupato dalla singola barella che arrivava ovviamente fino alla coda.
Nel padiglione posteriore, allestito con l' apparecchiatura base di pronto soccorso e l' impianto per la somministrazione di ossigeno, c' era posto anche per il barelliere ed un eventuale medico. Presenti inoltre un apparato radio per il collegamento con le strutture sanitarie e gli impianti luminosi e acustici per affrontare le emergenze (un girevole a luce blù posto sul tetto e una sirena convenzionale montata nel vano motore).
Invariate le prestazioni rispetto al modello Familiare da cui derivava. Ne esisteva anche una versione "a passo lungo", leggermente allungata con l' aggiunta di una ulteriore breve sezione in coda e che montava i fanali della 128 Familiare. Possiamo immaginare che forse il comfort, specie per il malato disteso in barella non fosse proprio il massimo, a causa delle sospensioni non proprio perfette; sicuramente però costui poteva contare sulla celerità del servizio grazie alla notevole velocità massima che l' auto poteva raggiungere per quei tempi.

LA FIAT 124 NEL MONDO: IMMAGINI

2010-11-06T16:34:00.008+01:00

Anche i suoi (credo pochi) detrattori non potranno negare una cosa: la FIAT 124 è stata una protagonista delle strade del mondo intero. Non esiste posto nel globo dove la sua sagoma non sia stata conosciuta, il suo "sorrisone cromato" e i suoi fanaloni che sembrano benevoli occhi, non abbiano fatto la loro comparsa.
Ai suoi tempi la 124 era una reginetta del suo segmento, inferiore solo alla superba Alfa-Romeo Giulia 1300TI. Piano piano, grazie anche alle fabbriche licenziatarie sparse per il mondo ha cominciato ad apparire dovunque.
Tra i posti più remoti a noi, la madrepatria, figurano Uruguay, Paraguay, Venezuela, Pakistan, India, Korea e Malesia. Più quelle direttamente importate in Australia.
E' pur vero che all' inizio degli anni '70 la Fiat sbarcò in Nord America e Canada e, tra i suoi prodotti c'erano le 124 berlina, familiare e Special, tutte serie III, modificate secondo le norme antinfortunistiche e ambientali locali.
Abbiamo già avuto modo di accennare che questa operazione fu essenzialmente un flop, dovuto quasi esclusivamente alla scarsa qualità dei materiali e alla alta vulnerabilità alla corrosione di queste auto, chiamate ad operare in condizioni ambientali e climatiche molto severe.
Questo solitario esemplare di berlina 1200/I^serie, fotografato recentemente nientemeno che in una strada di New York, testimonia quanto affermiamo, benché siamo convinti che, con molta probabilità, si tratti di un esemplare costruito in America Latina e di lì giunto; la traccia ne è che monta paraurti ibridi con rostri della serie II, tipici di quella produzione: l' esemplare del nostro amico Arturo A. dall' Uruguay ne è la prova (v. sul sito "GLI OSPITI").
Anche con la sua aria umile e dimessa, e con l' aspetto di chi ha conosciuto tempi migliori, questa solitaria 124 sembra essere a suo agio anche nelle sterminate vie della Grande Mela: è o non è la FIAT 124 una grande Auto cosmopolita?

TUNING, CHE PASSIONE parte IV

2010-11-02T20:31:00.013+01:00

Ultima, ma non per ultima ecco un' altra grande nazione, la Spagna. Bel paese latino, in cui si coniugano ancora molto bene tradizione e modernità, la penisola Iberica viene subito dopo l' Italia per (si fa per dire) per il suo coinvolgimento nel "progetto 124". Come ben sappiamo, dal 1968 al 1980 la sua filiale della casa madre, la Seat costruì su licenza quasi tutte le versioni progettate a Torino, più quelle sviluppate in loco.
Un' altra carta vincente degli intraprendenti spagnoli è il loro gusto per il bello: basta vedere la 124D modello 1976, carrozzeria FL. In questo piccolo articolo abbiamo scelto poche immagini rappresentative, non certo esaustive per la creatività dei nostri cugini ispanici.
Nella prima foto abbiamo una 124D "faro redondo" magistralmente allestita con cerchi in lega, fari di profondità e spoiler anteriore. Un po fuori luogo la modanatura laterale in acciaio - paradossalmente di serie - e i vetri oscurati. Ma in Spagna fa caldo....
Abbiamo poi un bellissimo interno con strumenti ausiliari appositamente previsti after-market e, soprattutto uno splendido volante sportivo in legno. Non di serie le tasche laterali portacarte della 124 Special. A seguire vediamo una 124L (prima serie) con bei cerchi in lega ma paraurti fuori ordinanza e - soprattutto -più in basso la 124 spagnola per antonomasia, le versioni con telaio FL e FU in tre suggestive elaborazioni. L' esperienza insegna che molto raramente la derivata è meglio dell' originale, o perlomeno bella. In questo caso gli spagnoli sono riusciti in pieno! Hasta pronto siempre nuestros amigos!

LA GEMELLA SOPRAVVISSUTA

2010-10-24T15:43:00.008+02:00

Nella mia città c' è un mio collega in pensione che conserva amorosamente una gemella della nostra beniamina, una 124/ 1200 prima serie. E' quella bianca nelle foto a corredo del presente articolo.
Oramai un annetto fa circa mi stavo recando da Piero, quando giunto a circa cento metri dalla sua officina, visibile in fondo alla foto sopra, vedo la 124 del mio conoscente parcheggiata là vicino.
Mi fermo immediatamente pensando che fosse nei paraggi, con l' intento di salutarlo e mostrargli il mio gioiello, sorella della sua. Ma la nei dintorni non c' era traccia di questo signore. Evidentemente egli non era in nessuno dei negozi la intorno ma a casa di qualcuno. Penso di aspettarlo un po e intanto colgo l'occasione per scattare qualche fotina alle due gemelle ...superstiti, evento oramai rarissimo all' infuori dei raduni. Aspetto diverso tempo ma di Glauco - questo il suo nome - nessuna traccia. Alla fine me ne devo andare e così mi rimane il desiderio di ri incontrarlo in una occasione simile.
Ho conosciuto questo ingegnere nel lontano 1990, appena assunto. Non lavorava nel mio reparto, fu un' occasione fortuita. Per mille motivi non avuto modo di approfondire la conoscenza con questo che è conosciuto come un galantuomo. Un giorno dei primi anni Novanta ricordo di essermi recato nel parcheggio aziendale coperto, al termine della giornata lavorativa, per prendere la mia allora FiatUno e sentii distintamente il motore della sua 124 in moto; egli era uscito qualche minuto prima di me e la stava scaldando prima di avviarsi.
Ho avuto pochissime occasioni di parlarci, tutte antecedenti all' acquisto della mia beniamina. In una ricordo di avergli chiesto se fosse disposto a vendermi la sua. Con garbo egli rifiutò fermamente asserendo ch' egli era innamorato di quell' auto e che l' avrebbe tenuta per sempre, fino all' ultimo giorno della sua vita, vita di lui. "E poi ne sarà quel che Dio vuole" mi disse concludendo il discorso.
Di fronte a tanto - più che giusto - attaccamento io non aggiunsi verbo, anzi gli augurai di godersela più a lungo possibile. Ebbi poi modo di ri incontrare Glauco in banca, una mattina. Egli era oramai in pensione da tempo. Parlammo un pò e dal suo discorso scaturì la grande passione e la profonda e giustificata fiducia ch' egli nutre verso la sua auto. Mi disse che era stata ritargata, perché quel numero ad Ancona corrisponde all' anno 1972, e ne parlava come se fosse un' auto attuale.
Gli feci presente che c' era la possibilità di iscriverla a uno dei sodalizi per registrarla - meritatamente come auto d' epoca - ma lui non volle sapere assolutamente. Mi disse che ne era molto soddisfatto, che l'unica volta che si era fermata era stato una mattina di Luglio in pieno centro, vicino la carrozzeria che ha aggiustato la mia, verso mezzo giorno. Era in una interminabile colonna, oltretutto stavano pure asfaltando. Quella canicola fece sì che insorgesse un fenomeno di "vapour-lock" o, detto chiaramente un tappo di vapore. Lui asserisce che "la benzina gli andò in ebollizione", e dovette fermarsi a fare il raffreddamento.
Per il resto la macchina va bene, fila come un razzo anche su per le salite e lui la usa anche per i lunghi viaggi. L' auto di Glauco è perfettamente originale, è alimentata a benzina e l'unica modifica che il bravo ingegnere le ha fatto praticare è il rifacimento della tappezzeria.
E la calandra nera, di un esemplare del 1972 perchè una volta "si era appoggiato" ad un cancello. E stop. L' unico inconveniente per quest' auto è che, essendo usata normalmente come auto di tutti i giorni, viaggia pure col maltempo. E infatti qualche piccola bollicina di ruggine in qualche posto comincia a vedersi.
Glauco mi ha raccontato che l' unica volta che ha avuto un problema è stato quando gli si è bucato il serbatoio della benzina. In seguito è riuscito a trovarlo a Reggio Calabria, ma non mi ha detto come. La 124 inoltre, dopo aver percorso circa 250mila Km col suo motore originale ne ha avuto un altro di rimpiazzo, quello da 65 CV di una serie III.
Egli mi ha rivelato come abbia pregato - anni fà - un vecchio negozio della nostra città di vendergli questo motore che aveva in esposizione. Mi ha detto pure quanto lo ha pagato ma non lo ricordo. Attualmente l' unico cruccio di Glauco è che questo motore, per cause che non gli è riuscito finora di appurare, tende a surriscaldare. Egli ci ha fatto mille studi ed esperimenti ma il motore pare non voglia saperne di funzionare regolarmente.
Infatti lui, quando la mia auto era in fase di riassemlaggio presso l' officina di Piero, giunse perfino a chiede in prestito il mio termostato nuovo di zecca per fare delle prove.
Non ho idea come vadano adesso le cose, è un pò che non incontro questo signore, una persona simpatica ma che sembra uscita da un film degli anni '60.
Speriamo di rincontrarlo presto e che abbia potuto superare questo inconveniente. Speriamo che lui e la sua inconfondibile 124 bianca possano girare ancora a lungo per le nostre strade.

LA 124 DELLA POLIZIA

2010-09-25T16:50:00.009+02:00

Qualcuno di voi l' avrà sicuramente letto su RuoteClassiche del 2/2007 ma è probabile che la maggioranza dei lettori ignori la militanza, nel parco mezzi della Pubblica Sicurezza, della Fiat 124 "Familiare".

La nostra versatile beniamina non ha disdegnato nemmeno il ruolo di "auto-civetta" e così, nel lontano 1968 il Ministero dei Lavori Pubblici ne acquista centoventi esemplari della versione "Familiare". Lo scopo della loro esistenza era il trasporto dei primi strumenti di monitoraggio del traffico, allora in fase di sperimentazione perché appena acquistati dalla Germania.

Questo compito fu assolto da un gruppo di funzionari della P.S. che erano rimasti in carico al suddetto ministero, anziché transitare - come faranno in seguito tutti gli altri - presso il Ministero degli Interni. Dopo una lunga fase di sperimentazione si giunse all' omologazione dei "Traffipax" e "Trafficoder", che furono successivamente adottati dalle forze dell' ordine.

Quando la tecnologia si evolse fu possibile testare in laboratorio questi apparecchi anziché su strada e così nel 1987 fu deciso di smobilitare tutto e di gettare il materiale alla rottamazione.

Come ogni tanto succede, in mezzo al mucchio c'è non poca gente in gamba e scaltra, fra di loro un solerte funzionario del Ministero LL.PP. di Napoli che, guardando lontano, decide di conservare qualcosa.

Scoperta la faccenda nel corso del trasloco della sua sede, facendo i giri più strani e avvalendosi della preziosa collaborazione di parecchi colleghi, egli riesce a recuperare la 124 a Trieste, dove giace ben tenuta e con soli 88mila Km all'attivo; più un set completo di attrezzature pescando quà e là per L'Italia.

Nel frattempo il "tam-tam" di questa operazione si è diffuso e tutti cercano di aiutarlo e di appoggiarlo in tutti i modi, dai dirigenti dello stesso ministero ai marinai della Tirrenia. Altro asso nella manica è una delle migliori caratteristiche della gente del Sud, e cioè quella di custodire gelosamente le cose anziché gettare via i cimeli del passato.

All' operazione infine si sono prestati anche i vecchi funzionari in pensione, i soli che ricordavano come funzionasse l'attrezzatura. Questa consta essenzialmente di una macchina fotografica - il cui flash è il faro al centro della calandra della 124 - che fotografava gli eccessi, mentre il "Trafficoder", installato nel bagagliaio, tramite due pressostati stesi sull' asfalto, oltre a misurare la velocità (ed eventualmente avvertire la pattuglia disposta più avanti), contava pure le auto in transito, al fine di assegnare alla strada oggetto del monitoraggio una segnaletica adeguata.

Alcuni esemplari di queste auto erano perfettamente normali, nel senso che non avevano alcuna insegna ed erano delle vere e proprie auto-civetta, tradite solo dal flash montato anteriormente al centro del paraurti; altre, come queste delle foto, portavano tutte le insegne del corpo a cui appartenevano, con tanto di scritte e lampeggiatore sul tetto.

L' auto di cui alle foto a colori è il 95° esemplare consegnato e il dirigente a cui dobbiamo questa bella e valida iniziativa assicura che è l'unica rimasta così in buono stato. A lui e a tutti coloro che hanno reso possibile questa lodevole iniziativa va il nostro plauso e la nostra gratitudine. Oltre tutto hanno aggiunto un prezioso elemento alla storia della nostra motorizzazione.

LO SAPEVATE CHE....

2010-09-05T12:01:00.010+02:00

Tutti oramai sanno che la Fiat 124 fu eletta "Auto dell' Anno 1967" da una giuria di 45 giornalisti europei. Nel 1968 la rivista tedesca Hobby conferì l'Oscar dell' Auto alla 124S per " una vettura nella cui concezione si rileva la perfetta utilitarietà della forma".

* nel 1967 la produzione giornaliera delle 124 era di 1000 unità al giorno;

* nel 1972 furono raggiunti i due milioni di unità, laddove la mitica 500 ne ha totalizzato 3,5;

* l'Ing. Aurelio Lampredi, il progettista del motore, proveniva dalla Ferrari;

* la 124 fu la prima Fiat ad avere il motore costruito con 5 supporti di banco;

* e fu anche la prima senza punti di ingrassaggio (snodi for-life);

* con la 124 furono introdotte le saldatrici a trasferta nelle linee di montaggio;

* era perfettamente in regola con le più avanzate norme di sicurezza di allora;

* il primo condizionatore le fu installato nell' estate del 1967 da un famoso restauratore di auto;

* furono le berline 1200, nel 1967 a cominciare a partecipare ai Rallies (dei Fiori, Delle Prealpi Venete), ecc.;

* fra coloro che corsero con la berlina (Special) nel 1972 c' era anche un V.I.P., l' ex-Presidente di

Confindustria Luca Cordero Di Montezemolo;

* fra gli utenti illustri figurava anche l'amato Colonnello dell' Aeronautica Edmondo Bernacca,
famoso per le sue azzeccate previsioni meteo;

* la 124 berlina 1200 nelle gare in salita era in grado di battere anche la Giulia 1300TI;

* nell' estate del 1970 tre 124S quasi di serie affrontarono vittoriosamente un raid di 9000 Km
da Città del Capo a Capo Nord, raid svolto in 40 giorni superando insidie fuori del comune;

* per le sue grandi prestazioni e la proverbiale robustezza, la 124 era purtroppo l'auto

prediletta anche dal famoso cascadeur Remì Julienne che ha compiuto acrobazie spettacolari
con le varie versioni;

* oltrechè costruita notoriamente su licenza in Spagna, Russia, Bulgaria, Turchia, India e Corea
del Sud, l'auto è stata assemblata in Thailandia, Malesia, Marocco, Sud Africa, Uruguay e
Venezuela;

* in Russia erano attive tre linee di produzione, la prima entrata in funzione nel 1970; la prima
Zhigulì uscì dalle catene nell' Aprile di quell' anno, il milione di unità fu raggiunto nel 1973;

* in Spagna la produzione cessò nel 1980; nel 1986 cominciò la produzione in India e in Turchia
uscì una nuova versione locale;

* In Russia il modello 21-07 con motore 1500 cm3 a iniezione è ancora in produzione presso
l' AutoVaz;

* presso il registro Fiat sono oggi segnate 280 Fiat 124 di cui appena un 15% di berline &
familiari.

PREMIER 118NE, ovvero la 124 in INDIA

2010-09-04T13:18:00.007+02:00

Non poteva mancare nemmeno quì, in Estremo Oriente. Ecco - eccezion fatta per la Zhigulì 21-07 - il canto del cigno nella produzione della nostra beniamina. Dopo essere stata prodotta su licenza da Kia negli anni '60, nel 1986 la affiliata della Fiat in India, che ha prodotto per decenni la famosa Padmini, la 1100D locale, rilevò la catena di produzione della versione ispanica della 124, la bella Seat 124D. Ma, ahinoi, il tentativo maldestro di "modernizzare" ancora un progetto giunto oramai alla piena maturità e non più suscettibile di ulteriori sviluppi, specie stilistici, portò alla cosiddetta Premier 118NE rimaneggiata in alcuni particolari; dei brutti paraurti in resina sostituirono quelli originali ben migliori, un altrettanto brutto stemma della casa messo al centro della calandra sostituì lo stilemma Fiat/Seat e le coppe ruote - quando ci sono - erano altrettanto infelici. E naturalmente guida a destra, come in uso colà.
Meccanicamente l'auto conserva sempre l'impianto frenante precedente, ovvero dischi anteriori, tamburi posteriori, servofreno e doppio circuito frenante. Totalmente rivista invece l'unità propulsiva. Il noto tallone di Achille dell' auto infatti, il suo consumo abbastanza elevato, spinse il produttore a sostituire il motore Fiat con uno di costruzione Nissan di 1180 cm3.
La trasmissione a 4 rapporti è della Nissan Cherry e l'unità motrice sviluppa 52 CV a 5500 giri/min. Il consumo medio è di poco migliore, 12 Km con un litro di carburante.
E' rimasta in produzione per pochi anni, la sua sete di carburante l'ha relegata all' oblio ancora una volta. Ma non si può giudicare col metro di oggi un' auto che ha oltre quarant' anni, per buono e valido che fosse il suo progetto.

TUNING, CHE PASSIONE parte III

2010-09-03T18:37:00.010+02:00

In questa terza parte del tema tuning ci occupiamo di ciò che viene fatto nella Confederazione degli Stati Indipendenti, quelle repubbliche cioè che noi conosciamo come ex-sovietiche. Se è vero che questa vera babilonia di razze ed etnie così diverse ed eterogenee tra di loro non hanno mai avuto un grande feeling col gusto del bello ("...loro hanno altri meriti..."), è anche vero che costoro fanno quello che possono con le scarse risorse e i loro modesti menagé familiari a disposizione.
La stragrande maggioranza delle auto sottoposte a questo cosiddetto maquillage è una accozzaglia di tutto-di più, con grossolani alettoni e spoiler che talvolta stravolgono le linee di queste pur belle Fiat costruite su licenza. Vetri anneriti stile gangster, ruotoni spesso anche sproporzionati, accessori kitch come specchietti e fanalini-pugno in un occhio, paraurti del modello 21-05 in aperto contrasto con le linee pure delle prime versioni - quasi originali - la fanno generalmente da padrone. Per tacere di assurdi interni dove il cattivo gusto è l'aggettivo più gentile che gli si può attribuire. Eppure, come è normale, tra la massa di questi mal riusciti tuning, c'è sempre qualcuno che emerge e, addirittura, eccelle nell'esercizio di abbellire o rendere comunque omaggio alla nostra beniamina.
Tra questi abbiamo scelto la Zhigulì 21-02 (Familiare, o Kombi) illustrata sopra, che ci sembra un davvero ben riuscito tentativo di farla somigliare alle ben più moderne due volumi di produzione occidentale. Anche la sobrietà della tinta contribuisce alla felice riuscita dell' operazione. La "palma d'oro" del vincitore va, secondo noi, a questa stupenda Zhigulì 21-06 rossa. E' stato sufficiente eliminare i rostri sui paraurti - in questa versione davvero brutti - e abbellire sapientemente i cerchi in lamiera dal canale allargato: ed ecco, complice anche la brillantezza della vernice, un 'auto davvero fine che non passa certo inosservata.
Eccezione che conferma la regola, la Zhigulì 21-05 celeste è stata accortamente fornita di spoiler e alettoni in plastica. Ma la linea ancora più squadrata di questo modello e il sapiente accostamento di questi accessori, assieme a dei bei cerchi in lega, ne fanno un altro caso di tuning veramente riuscito.
E cerchi in lega possiamo osservare ancora sulle Zhigulì 21-01 a seguire, perchè il cerchio in lega leggera è uno degli accessori più eleganti che si possano installare su di un' auto, a patto sempre di non perdere di vista gusto e proporzioni. La cosa più bella - comunque - è constatare che tutto il mondo è paese: dalle gelide sere di autunno delle regioni più a nord dell' Est europeo alle calde e torride giornate dell'entroterra ispanico l'auto svolge comunque una indispensabile e piacevole funzione sociale: unisce le genti in sodalizi. Che si mangi il borsch o la paella il denominatore comune è l'amicizia, le scampagnate, le gite, lo stare insieme. E l'auto quindi va oltre il normale compito di mobilizzare le persone: svolge soprattutto una funzione sociale, amalgama genti e amicizie. Dai siti amici e/o similari al nostro potrete vedere come la nostra beniamina faccia egregiamente la sua parte, la 124 eccelle anche in questo.

SFATIAMO LE LEGGENDE

2010-09-03T09:44:00.009+02:00

In questi 25 anni circa in cui mi sono occupato di auto ho constatato che su alcune si sono create delle cosiddette "leggende metropolitane" su questo o quel difetto, quasi sempre presunto ovvero falso. Il peggio è poi che spesso queste nomèe sono state anche ingigantite, per non dire che erano soprattutto gratuite. Alcune hanno interessato anche la nostra beniamina, e come poteva non essere data la sua diffusione a livello praticamente mondiale? Dato che spesso mi sento fare domande o richiedere delucidazioni in merito da tanti amici e/o avventori del forum, con questo articolo vorrei tentare di fare un pò di chiarezza.La prima di queste favole, forse la più nota e importante, e che in buona fede ha visto coinvolto anche mio padre nell'anno 1976, riguarda l'impianto di raffreddamento della 124. Si diceva (e alcuni lo credono tutt'ora) che l'auto fosse incline al surriscaldamento perchè il radiatore era sottodimensionato, l'impianto era antiquato, si raccontava di spauracchi di improvvisi surriscaldamenti, motori rovinati, ecc. ecc. E onestamente, finchè non ho potuto toccare con mano il contrario, vi ho creduto anch'io. Poi però, appresso anche alle perplessità espresse da amici, il dubbio mi ha insinuato e ho cominciato a svolgere un'accurata e approfondita indagine anche presso persone qualificate. Da ultimo ho "torchiato" anche mio padre riguardo l'episodio occorsogli al volante della mitica Grigiona di famiglia. In quell'occasione egli racconta che era sceso dall'auto lasciandola in moto. Il motore cominciò a tossire, egli risalì a bordo e trovò il segnalatore rosso (la "spia") della eccessiva temperatura dell'acqua di raffreddamento motore acceso. Allora aprì il cofano motore e controllò il livello dell'acqua nel vaso di espansione constatando che la povera Grigiona era rimasta senza, sicuramente per una sua sbadataggine. Provò allora chiederne un pò ad un bar lì vicino ma, nel dargliene un litro scarso, glie la fecero pesare come fosse oro. Sennonchè mio padre, spicciativo, riportò l'auto a casa sbagliando tutto e percorrendo altri due Km circa in queste condizioni critiche. Per il colmo della disgrazia poi, una volta a casa, cercò di aggiungere ancora acqua ma la Grigiona, col motore malamente surriscaldato, glie la risputò fuori e per miracolo egli non si ustionò! Questo episodio è emblematico perchè da indagini svolte rivela che questo è il comportamento tipico dell'italiano medio, ovvero il guardarsi bene dal leggere il libro di bordo e le istruzioni per far fronte a eventuali inconvenienti. Questo grossolano errore costò parecchi soldini a mio padre che dovette far sostituire la guarnizione della testata che si era bruciata ed egli rimase così male che in seguito poi, enfatizzando questo pericolo (è il caso di dire che era veramente rimasto ...scottato!) allertava tutti asserendo - erroneamente - che "quando si accendeva la spia dell'acqua avevi fatto 150mila lire di danni" [circa 800 Euro di adesso, NdR]. Ecco come era nata una leggenda metropolitana. Negli anni a seguire mi fu regalata una vecchia Fiat 128 e qualche anno dopo ebbi un inconveniente simile a quello occorso a mio padre a suo tempo, ma vi posso testimoniare e garantire che l'aver letto il libretto delle istruzioni mi tolse prontamente dai guai. Seguendo alla lettera le istruzioni - e cioé fermarsi immediatamente a fare il raffreddamento e solo dopo ripristinare il livello del liquido - non rovinai affatto l'auto e non sborsai una lira, salvo pulire il vecchio radiatore. Adesso la 124 va bene e non tende affatto a surriscaldare. L'auto è concepita e costruita benissimo, almeno sotto il punto di vista funzionale e non soffre di alcun problema congenito. Così come non è affatto vero che "non è una gran frenatrice perchè le manca il servofreno", altra bufala venuta fuori da tanto tempo. Sulla mia auto l' impianto è nuovo ma - soprattutto - è ben regolato. Quando ad un auto si garantisce una adeguata e normale manutenzione è difficile che le possa succedere qualcosa. Idem dìcasi ancora per la faccenda dei braccetti dello sterzo, la cui leggenda voleva "che perdesse le ruote anteriori" e che perciò fosse una bara. Sfido chiunque ad utilizzare qualsiasi mezzo costruito dall'uomo e a non praticargli mai una benchè minima manutenzione: quanto può andare avanti? Ci sono poi altre cose che dipendono dal corretto uso del mezzo, quando cioè siamo noi ad innescare il meccanismo che porta all'inconveniente. "La 124 sul bagnato teneva poco". E io rispondo: la tenuta di strada sul bagnato e lo sconnesso, specie per le serie antecedenti al 1968, si riduceva per lei come per molte altre . Ma la 124 è un'auto da famiglia, un'auto per utilizzo cosiddetto "turistico", non costruita per fare del fuoristrada o correre a gran velocità sul bagnato, che poi è pericoloso comunque! Ci sono infine inconvenienti e/o difetti di progettazione oggettivi appurati, come la bassa resistenza alla corrosione, o l'insorgere di qualche vapour-lock nel carburatore o nella pompa della benzina in giornate particolarmente torride e nella marcia prolungata in colonna. Ma quando si parla di questo o di quel difetto di una determinata auto sappiate che quasi sempre l'inconveniente - se l'esemplare specifico non ha difetti di produzione - è da imputare alla cattiva utilizzazione del mezzo.

QUALITA' E DIFETTI DELLA FIAT 124

2010-08-25T11:59:00.004+02:00

Nel 1967 la 124 era già un' auto diffusa e affermata. Riconosciuta "Auto dell' Anno" 1967 attirò naturalmente anche l'interesse della stampa specializzata internazionale. A questo proposito abbiamo ritrovato un articolo della scomparsa "L' Equipe", testata d'oltralpe che promosse una inchiesta-referendum tra 170 suoi lettori.
Complessivamente essi percorsero ben 5 milioni di chilometri e si espressero come segue. L' 84% si dichiarò molto soddisfatto delle prestazioni generali della vettura, il 70% in particolare del motore, il 56% della tenuta di strada, il 50% del cambio (spesso nominato come "cambio da signora" per la sua proverbiale dolcezza), il 45% dei freni e il 31% sulla maneggevolezza.
Niente male no, specie pensando anche alle favole inventate quì da noi sulla tenuta di strada e sui freni?
Quanto ai difetti, quello più rilevante è stato giudicato sulle sospensioni, col 75% dei lettori, dato che mi trova perfettamente d'accordo. Infatti le sospensioni della nostra beniamina non mi sembrano particolarmente riuscite: malgrado sul mio esemplare le abbia fatte rifare daccapo e siano quindi nuove, la strada si sente tutta. Il 73% dei lettori lamenta rumorosità e quì mi trovo in netto contrasto: trovo l'auto molto confortevole da questo punto di vista e almeno fino alla velocità di 100 Km/h non ci sono problemi. Giudizio condiviso da molti miei passeggeri che anzi me lo hanno fatto notare. Segue poi il consumo col 45%, definito "robusta sete" e quì non posso che essere d'accordo, credo che questo anzi fosse il "tallone di Achille" di quest'auto.
Altri difetti: mancanza di confort (42%), sensibilità al vento laterale (33%) e imprecisione dello sterzo.
Personalmente sono d'accordo solo sull' ultimo di questi tre: lo sterzo, oltrechè pesante in manovra è parecchio impreciso e bisogna stare attenti quando si manovra in spazi stretti (garage).

Considerando il nazionalismo esagerato dei cugini francesi e la loro proverbiale ostilità ai prodotti stranieri, specie quelli italiani, credo che questi giudizi siano davvero lusinghieri per la nostra beniamina.

TUNING, CHE PASSIONE parte II

2010-07-30T18:48:00.008+02:00

Abbiamo visto che il tuning è una passione praticata a livello pressochè mondiale. Il tuning poi non è affatto semplice da praticare, almeno con buoni risultati. Perchè è infinitamente più facile "pasticciare" e rovinare così anche una bella auto piuttosto che migliorarla o abbellirla. In queste poche righe non ci interessa disquisire sul perchè e/o sui vantaggi e svantaggi di tale costume. Siamo anche convinti che certe cose si possono fare anche per il solo piacere di farle.

Quale che siano i motivi noi - anche puramente a scopo promozionale per la nostra beniamina - andiamo ad esaminare solo alcune tra quelle che sono le più riuscite operazioni in tal senso sulla stessa. Ebbene, dopo aver visionato migliaia di foto disponibili sul web (ahìnoi, il soggetto dal vero non è più tanto facile da vedere!) possiamo affermare senza tema di smentite che la Palma d'oro va senz'altro ai turchi. Guardate le immagini a corredo di quest' articolo e ve ne convincerete presto. Vale solo la pena di dire che, essendo praticamente tutte belle le numerose versioni e allestimenti della 124 propriamente detta (e cioè Fiat, Seat e Murat/Tofas), la riuscita della cosa dipende esclusivamente dal buon gusto dell'avventore. Che ne dite della (Tofas) 124 allestita per somigliare in qualche modo alla mitica Mini-One? non male, vero? il lavoro fatto da questo ragazzo è veramente notevole e, grazie alla sua inventiva e al suo gusto la nostra amata 124 se ne avvantaggia non poco. Rimarchevole anche il fatto che anche così anziana, la nostra beniamina è sempre così poliedrica, versatile e adattabile. Vorrei tra l'altro segnalare che, al riguardo, esisteva anche un divertentissimo video che, anche se in lingua madre e perciò incomprensibile, era ugualmente simpatico ed esilarante perchè molto intuitivo. Noi della redazione lo avevamo inserito tra i primi sul sito, ma per motivi misteriosi (ricordo sempre che la nostra è un' iniziativa senza alcun fine di lucro) è stato ritirato già molto tempo fa. Un vero peccato.

Sempre ad onore dei "tuners" turchi abbiamo pubblicato queste altre foto dove è evidente, oltre ad un diffusissimo uso delle ruote in lega, anche e soprattutto una grande attenzione alla pulizia estetica, cosa sempre molto bella da vedere.

Notate, al contrario della gran massa, quanto belle, sobrie ed essenziali sono nelle loro linee queste 124 Murat.

Bravi turchi, continuate così!
Proteiforme: la 124 non finisce mai di stupirci.

FOTO CURIOSE

2010-07-23T22:19:00.007+02:00

Un' auto così diffusa come la Fiat 124 e

i suoi cloni, diffusa nello spazio e nel

tempo, era inevitabile che non si prestasse a foto e situazioni curiose. Questa è solo la prima di una serie di puntate che tratteremo in questo Blog per il puro divertimento dei nostri lettori.

Apre la rassegna una splendida "nose-art" sul cofano motore di una cugina sovietica: uno splendido Orso Polare, così familiare a quelle latitudini. E sempre più o meno da quelle parti vediamo come la povera vecchia 124 faccia sempre e comunque il suo dovere, anche quello più umile. Il piccolo pony trasportato su quest'altro esemplare russo sembra gradire il passaggio.

Nella terza foto scendiamo a latitudini più familiari, e questa è una Fiat, al massimo una (Tofas) Murat: stavolta il passeggero è nientemeno che una mucca. Davvero non si può dire che la 124 disdegni gli animali!

Infine, l'ultima foto curiosa ritrae ancora una volta un esemplare di costruzione sovietica, con a bordo stavolta un orsetto in carne e ossa. Sembra che l'auto faccia parte di una famiglia di circensi, è davvero malridotta ma si sà, gli orsi hanno modiche pretese....

LE PECORE NERE DELLA GENIA

2010-07-22T22:42:00.006+02:00

Un modello così valido come progetto base, quello della Fiat 124, fu suscettibile nel tempo ad essere sviluppato ed affinato in mille varianti. In questo articolo vediamo solo alcune delle infinite proposte di modifica su meccanica Fiat 124/1200.
Al salone di Torino di Novembre 1968 fu presentata la proposta di Poccardi eseguita dalla carrozzeria Frua. A quel tempo, l'attività dei carrozzieri, veri e propri sarti specializzati nel vestire "fuori serie" le meccaniche migliori, era veramente florida e diffusa.
Come abbiamo già avuto modo di vedere in precedenti articoli di questo Blog, ci furono tante proposte per fare un vestito elegante e fuori degli schemi alla nostra berlina: Vignale, Moretti, Savio.... e tanti altri, chi più chi meno riuscito.
Quella illustrata sopra - come del resto anche il Coupè 125 - non ci sembrano all'altezza delle migliori realizzazioni stilistiche. Perchè se è vero che la 124 Familiare era un pochino "pesante" nella sua parte di coda, a noi appassionati piace comunque parecchio, se non altro per la sua armonia delle forme ed equilibrio dei volumi.
Questa di Poccardi innanzitutto non ci sembra originale: provate a confrontarla con la contemporanea Opel "Kadett" SW e capirete subito il perchè. Perfino le luci di coda sono identiche, ispirate alla Station tedesca! E poi, soprattutto, non ci sembra riuscita la parte della coda, la seconda e terza luce del padiglione e come questo si raccorda con la coda: tutto l'insieme

sembra una grande vetrina. Buona invece l'idea delle tre porte, moderna e avvenieristica. Eleganti le ruote con la fascia bianca. Sotto invece vediamo alcuni proposte/prototipi del VAZ. Quello sopra non è proprio brutto, per quanto non sia propriamente riuscito nè sarebbe valsa la pena di metterlo in produzione. Era basato sul modello 21-01 di nostra vecchia conoscenza.

Decisamente brutti invece questi due prototipi a lato, su base Lada 21-05, e che costituiscono un estremo tentativo di "spremere" fino all'inverosimile un progetto oramai giunto alla fine della sua evoluzione. Un pò come fecero gli inglesi nell'immediato dopoguerra quando spremettero fino alla fine gli aerei con motore a pistoni.

TOFAS SERCE, 1986.

2010-07-15T18:05:00.008+02:00

Cessata la produzione del modello "originale", la 124Murat del 1971 (v. un precedente articolo), modello quasi completamente fedele all' originale di casa nostra, visto il successo la Tofas decise di produrne una edizione "modernizzata". Questa ennesima versione straniera della nostra beniamina è comunque interessante per via dei molti particolari stilistici che adotta, sulla falsariga di una riuscita razionalizzazione.

A beneficio del designer va innanzitutto l'adozione di una linea estremamente pulita, lineare, essenziale ed elegante nel suo insieme. Niente fregi, borchie, griglie, molure: una linea pulita e levigata, che abolisce addirittura i ripetitori laterali anteriori di direzione.

Paraurti di foggia simile alle nostre 128CL, in nero satinato e con le luci di posizione e gli indicatori di direzione incorporati. Dietro i medesimi fanaloni del modello precedente, su cornice nero opaca e la semplice sigla del modello, "Serce" (prn. "Serse").

Davanti, benchè l'intento fosse ottimo il risultato lo è un pò meno: la vettura sfoggia due fari quadrati su calandra di plastica nera ma il disegno è un pò infelice. Peccato perchè è la parte meno riuscita dell'auto. Le maniglie esterne delle porte restano a pulsante, sono anch'esse nero opaco (in pratica sulla Serce sono state abolite le cromature) e di un disegno un pò più moderno, sebbene, per ragioni di sinergia industriale siano di qualità corrente e decisamente meno eleganti delle originali.

All'interno infine abbiamo un cruscotto quasi identico all'originale, molto ben modernizzato e di disegno riuscito; peccato che per voler forse risparmiare troppo, il quadro strumenti originale sia stato sostituito con un altro che incorpora due minuscoli "orologi" con lo stretto necessario, troppo piccoli e di disegno davvero infelice, ben più adatti ad un veicolo commerciale.

Poco male per volante e cerchi, quasi sempre sostituiti dagli utenti con ben migliori esemplari sportivi.

I motori, da quel che ci è dato di sapere, dovrebbero essere gli stessi 1.3 e 1.6 delle prime 131 (anch'essa costruita su licenza da Tofas), poco variata dovrebbe essere anche la meccanica.

Con la Serce va comunque al merito dei Turchi il fatto che l'auto sia stata ridisegnata e ristilizzata in modo davvero superbo e, a mio parere, costituisce un esempio - assieme alle Seat - per tutti gli altri che hanno rimaneggiato quest'auto, quasi sempre con effetti disastrosi.

TUNING, CHE PASSIONE

2010-07-15T17:11:00.018+02:00

"...Nell' inverno del 1980 scovai nella mia città una Grigiona identica a quella di famiglia, ma immatricolata nel 1966 a cui era stato fatto questo lavoro ed era oggettivamente bellissima..." La Fiat 124 - e le sue derivate - sono nate e vissute in piena "era di tuning" e trasformazioni. Oggi questa pratica è in voga molto meno, anche perchè le auto, oltre ad essere oramai quasi esclusivamente un bene di consumo, sono pressochè completissime.
Anche le cosiddette "versioni base" sono già ben fornite di fabbrica, almeno ad un buon livello. E questo lascia poco quindi alla fantasia degli automobilisti appassionati. Una volta invece le auto di norma erano abbastanza basiche, per averne una ben allestita si doveva salire di fascia di cilindrata (e prezzo).
Ecco quindi che la fantasia degli utenti si scatenava, anche a seconda dei gusti. Oltre che ad una questione di accessori, fino a una ventina di anni fà era abbastanza frequente vedere cambiamenti anche strutturali, cambiamenti cioè che alteravano l'aspetto di un'auto per farla somigliare ad un'altra versione della stessa, quasi sempre più recente.
Chi non ricorda le vecchie Uno col muso e/o la coda della nuova, la Tipo base col muso della i.e., le RitmoL con le ruote della CL... e così via.
Per la 124 berlina normale, le modifiche più gettonate erano:

- il cambio della calandra; in maniera particolare le I^ serie spesso adottavano la calandra della

serie III, tutta di plastica nera; spesso a questa erano associate le ruote della stessa serie;

- il cambio dei fanalini di coda con quelli più grandi delle serie successive;

- il cambio del cruscotto con quello della versione "Special", quello ad elementi circolari.

Alla fine degli anni '70 e nei primi '80 la modifica del punto due [fanali di coda] era quella più vista in assoluto. Allora si notavano a tal proposito due distinte tipologie di lavoro: quello a regola d'arte e la cosa "raffazzonata".
Nella prima, il proprietario aveva fatto sostituire l'intera traversa posteriore con quella della versione II; un intenditore poteva riconoscere questa modifica solo dal numero di targa troppo basso per quella versione.
Nell' inverno del 1980 scovai nella mia città una Grigiona identica a quella di famiglia, ma immatricolata nel 1966 a cui era stato fatto questo lavoro ed era oggettivamente bellissima.
Nel caso - tutt'altro che infrequente - che invece il proprietario avesse fatto eseguire una modifica in economia, lasciando inalterata la originaria traversa, il cambiamento si vedeva subito, eccome.
Si percepiva immediatamente "qualcosa di sbagliato", di rimediato; e poi i fanali nuovi in questione erano troppo spostati verso l'interno.
Nelle foto a corredo di quest'articolo, a parte la prima - un fotomontaggio "what-if" di un lavoro a regola d'arte - si può osservare quanto detto sopra. Innanzitutto, malgrado la targa turca, l'auto non è una 124 Murat ma nient'altro che una Zhigulì di produzione sovietica. Da tre quarti anteriore e di fianco l'auto (a parte gli orribili cerchi che simulano i raggi) tradisce la costruzione d'oltre-cortina perchè ha due caratteristiche opposte e sconosciute alle Murat di costruzione Tofas: le maniglie delle portiere basculanti e - soprattutto - la presenza delle grigliette di sfogo alla base dei montanti del lunotto.
E se ci fosse stato bisogno di conferme, all'interno l'auto sfoggia un cruscotto mai visto sulle Tofas, quello col finto legno. Altri particolari sono il pedale dell'acceleratore, quadrato ed esclusivo dei russi, e la foggia delle levette al volante.
Sulla coda di questa Zhigulì si può notare la modifica di cui sopra, e cioè l'istallazione - in maniera del tutto dilettantesca - dei fanaloni tipici delle 124Murat: e l'esecuzione sommaria di questo lavoro, assieme all' aspetto malconcio e trasandato della vettura, danno una chiara idea di ciò che si faceva.

La 124 SUL BOSFORO

2010-07-13T12:06:00.007+02:00

La Fiat 124 è stata una delle auto più longeve e più riprodotte in assoluto nel mondo. Un'altra, l'ennesima versione, sconosciuta ai più si ebbe dal 1971 anche in Turchia. Era prodotta dalla Tofas di Bursa, una consociata locale della Fiat, tuttora attiva e che costruisce su licenza parecchi modelli del Gruppo di Torino, anche modificati e adattati alle condizioni climatiche locali.

La 124 prodotta dalla Tofas, solo del tipo normale 1200, era un altro ibrido rispetto alle nostre versioni comunemente conosciute quì in Italia. L' auto disponeva della carrozzeria della prima serie, sempre con le maniglie a pulsante e costantemente priva delle grigliette di sfogo alla base dei montanti del lunotto.

A questa carrozzeria era però montata la traversa posteriore delle serie II & III ed ebbe sempre i fanali posteriori grandi, quadrati, identici alle nostre.

Anteriormente le calandre di serie furono tutte quelle italiane indifferentemente, e cioè o interamente cromate, o a listelli alternati o quelle interamente di plastica nera. Le ruote più diffuse in assoluto sono state quelle della prima serie, coi cerchi d'acciaio a otto fori di ventilazione ovali e coppe ruote simili anche alla 1100R. Molto raramente si osserva l'equipaggiamento della serie II (medesime coppe su cerchi a 16 fori tondi), e ancor meno le ruote della serie III (con borchie della Special).

Diffusissimi - direi un cult - i cerchi in lega di tutte le fogge e dimensioni, spesso di disegno azzeccato. Paraurti delle serie II & III con entrambi i tipi di rostri e interni sempre della serie II con molure argento completavano l'allestimento. I contaKm più diffusi in assoluto sono quelli neri, anche se si vedono quelli chiari. I volanti sono sempre senza anello, anche se su qualche esemplare si è osservato - alla maniera sovietica - cruscotto chiaro/contakM nero/volante con anello, un vero miscuglio!

Oggettivamente possiamo affermare che la 124 Murat disponeva dell' allestimento più funzionale e pulito esteticamente. Perchè osservando la foto di lato possiamo vedere che, grazie anche alle maniglie a pulsante, l'auto aveva una notevole finezza estetica, priva di inutili fronzoli. Posteriormente avevamo i fanaloni a grande visibilità e all'interno non c'era quel finto legno, tanto kitch quanto superfluo, così in voga negli anni '70.
Il motore dell'auto era lo stesso nostro 1197 ad aste e bilancieri e l'auto godette anche là di un grande successo commerciale. Tanto che dal 1986 fu sviluppato localmente un altro modello, che vedremo più avanti, non privo di interesse.

Sopra: foto pubblicitaria dell'allestimento più diffuso, a destra particolare della scritta di coda;

Sotto a destra: la coda 124 Murat, identica alle nostre serie II.

UNA PAROLA SUGLI ACCESSORI

2010-06-17T21:47:00.002+02:00

Adesso che conosciamo le principali versioni della Fiat (e Seat) 124 spendiamo una parola sugli accessori, così di moda in quegli anni. Bisogna innanzitutto considerare che l' auto e il suo concetto di uso si stavano sviluppando proprio allora, anni 60 e 70.

Allora le auto - ovunque - erano concepite in maniera piuttosto basica; e ancora, anche i concetti di sicurezza stavano nascendo o si stavano sviluppando parimenti in quel momento.

Oggi tante cose fanno sorridere i più giovani perchè le danno per scontate ma, come sempre, esse sono state una conquista graduale. Inutile dire che, allora come adesso, anche in questo campo c'era spazio per tutto, dalle cose veramente utili - e che spesso ci ritroviamo ancora oggi - ai più disparati aggeggi fatti solo per far soldi e cavalcare anche questo filone commerciale, senza eccezioni.

Tra questi ultimi saranno sempre additati al pubblico ludibrio o consegnati alla eterna ironia i fantomatici e improbabili "cosi" per risparmiare benzina, o i famosi additivi da aggiungere ad ogni pieno "...se le vuoi bene", come recitavano alcune infantili pubblicità che ancora si vedono sulle riviste dell'epoca.

Tra le cose serie faremo solo una distinzione tra gli accessori indispensabili e quelli voluttuari. Voglio solo precisare che quello che mi accingo a dire è puramente indicativo perchè ovviamente molto dipende anche dai gusti e dalle esperienze personali.

Alla luce appunto di tali esperienze e tenendo conto che fondamentalmente un'auto d'epoca dovrebbe essere come "mamma l'ha fatta", originale come quando uscì di fabbrica, e l'uso che se ne fa, gli accessori indispensabili dovrebbero essere:

- le cinture di sicurezza;

- uno specchietto retrovisore esterno;

E' vero che se un'auto d'epoca non ha le cinture è esentata dal montarle ma penso che esse siano comunque indispensabili: nel malaugurato caso che servissero potrebbero limitare i danni agli occupanti. Idem c.s. per lo specchietto retrovisore esterno sinistro: irrinunciabile per la sicurezza.

Un estintore, anche piccolo, potrebbe essere determinante, anche se in genere l'appassionato controlla maniacalmente la sua amata e quindi l'uso di quest'ultimo - salvo incidente - dovrebbe essere scongiurato. La corda da traino dovrebbe essere, almeno per legge, relegata in soffitta in quanto anche pericolosa. Sempre meglio chiamare un carro attrezzi.

Le catene da neve dovrebbero essere un accessorio inutile per un appassionato di auto d'epoca mentre un paio di fendinebbia potrebbero comunque tornare utili agli abitanti del Nord Italia. E una autoradio fa sempre comunque piacere: una volta, ai tempi in cui si usava l'auto tutti i giorni, poteva essere quasi indispensabile perchè, oltre a tenere compagnìa (e sveglio!) il guidatore, questi - come oggi del resto - poteva essere informato di code, incidenti e contrattempi.

Dando per scontato che uno abbia comunque i tappetini di gomma, possiamo passare ora ad accessori meno ...indispensabili ma comunque utili.

Uno potrebbe essere un contagiri, da montare fuori quadro; la 124 è nota per le sue caratteristiche sportive e, anche se un'auto d'epoca va usata sempre con garbo, al conducente può far piacere conoscere l' arco di utilizzazione del motore.

E per finire, un tocco di classe potrebbe essere un volante in legno, le coste dei pneumatici con la riga bianca o, ancora, le cornici in acciaio inox per le targhe.

Questo potrebbe essere un mini-elenco di accessori, senza esagerare. Certamente poi ogni uno può adottare qualsiasi cosa; in giro, specie all'estero - dove non è sempre il buon gusto a prevalere - si vede di tutto: ruote esagerate (anche se le ruote in lega specifiche per il modello sono molto belle e altrettanto raccomandabili), volanti da formula uno e impianti stereo contemporanei-pugno in un occhio, sedili sportivi idem, file di superflui strumenti fuori quadro, specchietti attuali anche a destra, file di antinebbia e relativi fanalini posteriori aggiunti che deturpano la pulizia delle linee, per non parlare di spoiler, alettoni e vetri neri..... una tristezza unica.

Anche in questo campo il buon gusto e il buon senso dovrebbero essere le linee guida, e con la 124 le cose sono facili, data l'estrema pulizia del suo design. Ricordiamoci che il look della nostra auto riflette, almeno in parte, anche la nostra personalità e che la stessa - almeno in determinate circostanze - potrebbe fungere da nostro biglietto da visita.

ALTRE FUORISERIE DERIVATE DALLA 124

2009-10-04T19:28:00.007+02:00

Quì sopra sono raffigurate quattro proposte di altrettante firme famose, alla fine degli anni '60, di Coupè derivati dalla Fiat 124 berlina 1200. Dall'alto in basso e da sinistra a destra osserviamo il Coupè di Scioneri, poi quello Moretti, quello di Savio e infine la Francis-Lombardi.

Come si può osservare la vettura di Scioneri è abbastanza bella e accettabile. Ricorda in qualcosa la 1500 Cabriolet e, sia pure con una linea molto classica che poco concedeva all'estro e alla fantasia ci sembra posizionabile - in una immaginaria graduatoria - dopo la imbattibile "Eveline" di Vignale.

A seguire abbiamo l'esemplare di Moretti, altra rinomata firma. Anche questa non è male come linea, sicuramente è più fantasiosa della Scioneri e ricorda un pò la celebre Fiat Dino. Era basata su pianale e meccanica Fiat 124S del 1968 e ne utilizzava ovviamente parte della componentistica. A nostro avviso la parte meno riuscita era la plancia che ricordava più quella di una corriera che di un'auto. Era stata infatti adottata una infelice soluzione che prevedeva tre enormi quadranti circolari, due quelli della 124S con tachimetro-contakM. da una parte e spie e indicatori dall'altra, più un terzo per il contagiri. Il volante era lo stesso della 124S, così pure come i gruppi ottici posteriori.

Le altre due a seguire sono la 124 di Savio e quella di Francis-Lombardi, sinceramente non molto belle o riuscite a dispetto della nobiltà dei rispettivi marchi. Al momento purtroppo non sono noti gli eventuali numeri di produzione di questi coupè; un esemplare male in arnese e da restaurare - comunque recuperabile - della 124 Coupè Moretti era in vendita su e-bay tempo fa.

PRIMA DELLA 124 C'ERA.....

2009-09-30T01:04:00.006+02:00

...la 123! sì, contemporaneamente allo sviluppo del progetto n. 124, all' Ufficio Tecnico Fiat era in corso di elaborazione il progetto n. 123 (E4), un progetto molto avanzato e avanti nei tempi che prevedeva uno schema meccanico rivoluzionario, il cosiddetto "tutto avanti" e cioè motore-cambio anteriore trasversale e trazione anteriore.

L'Ing. Dante Giacosa si adoperò per mettere in luce davanti la dirigenza Fiat dell'epoca i vantaggi di questo progetto, che non erano pochi: vettura moderna, più spaziosa, e alla lunga più economica. Questa 123E4 avrebbe riassunto le esperienze fatte con la Autobianchi "Primula" e con i prototipi 123 già sperimentati. Giacosa infatti pensava che questo progetto fosse di gran lunga da preferire per sostituire la obsoleta 1100/103 ma nonostante le prove positive del prototipo la dirigenza Fiat rimase immobile.

Nacque anzi, con l'altro ufficio tecnico che portava avanti il progetto n. 124 una accesa rivalità. I fautori del progetto 124, i cosiddetti conservatori, dal canto loro sostenevano una estrema leggerezza e un basso costo di produzione del loro modello. Bisognava scegliere e dopo molte traversie e ripensamenti la direzione generale si concentrò sul modello 124. Di questa se ne costruirono parecchi prototipi provati a lungo in una infinita varietà di situazioni e realtà anche climatiche e, sebbene Giacosa avesse affinato fino al prodotto definitivo il modello n.123 non furono ascoltati i suoi sostenitori, direzione commerciale inclusa.

La 124 finì per sostituire la 1300, il compito di sostituire la 1100/103 fu affidato alla 1100R. La 123 andò in produzione finalmente nel 1969 sotto il marchio "Autobianchi" e la sigla A111. Il suo motore era quello della 124 Special 1438cc.

Quindi la A111 "non fu un grossolano tentativo di imitazione [della124]" ma, almeno dal punto di vista concettuale, una ottima berlina 4 porte molto moderna. Nelle linee generali e nelle dimensioni si rifaceva e somigliava molto alla sua rivale. Era stato fatto anche un tentativo stilistico per renderla in un certo senso più ricercata e pretenziosa della sua più plebea controparte Fiat ma per una somma di motivi quest'auto non fu capita.

Alcune soluzioni stilistiche come il disegno delle ruote, la plancia e altri particolari non erano francamente il massimo e contemporaneamente il travolgente successo del progetto rivale la misero in ombra malgrado le sue indubbie qualità.

Se ne vendettero davvero poche e sinceramente poche me ne ricordo in giro. In un servizio apparso su "Quattroruote" alcuni anni fà essa era purtroppo inclusa nell'elenco dei cosiddetti "limoni", cioè i flop commerciali.

LA PIU' BELLA FUORISERIE.

2009-09-27T11:20:00.005+02:00

Alfredo Vignale cominciò la sua attività a Torino nel 1948. Ex-dipendente della Pininfarina cominciò a costruire "fuoriserie" su pianali Ferrari, Maserati, Fiat e Lancia.

Una volta affermatosi cominciò a ridisegnare anche vetture più modeste e di serie, una per tutti la diffusissima "600". Collaborò anche con altri grandi case, come la Triumph e con personaggi del calibro di Giovanni Michelotti, famoso designer automobilistico e suo amico.

Nel 1969 egli vendette la sua attività a De Tomaso ma fatalmente perì in un incidente stradale pochi giorni dopo.

Fra i suoi capolavori figura quella che riteniamo una delle più belle derivate dalla nostra beniamina, il Coupè Eveline su pianale Fiat 124 berlina.

Questa bella e raffinata fuoriserie gli valse il riconoscimento del "Mercurio d'Oro", una sorta di Oscar per il commercio europeo. L'auto era una combinazione vincente - si può dire - unica, con la sua linea ben proporzionata testimone del famoso "Italian Style" ai più alti livelli.

Come anticipato essa utilizzava il pianale, la meccanica e buona parte della componentistica della versione berlina da cui derivava. Quindi stesso identico motore 1197 cm3, quattro freni a disco, identiche sospensioni. Gli interni si ispiravano alla 124 Sport Coupè come arredamento, con sedili molto ben profilati e imbottiti ma il cruscotto e il volante erano gli stessi della berlina. Sul pannello di bordo erano stati aggiunti un amperometro e un termometro dell'acqua, uno per lato del tachimetro-contachilometri.

Anche per il resto della componentistica si era utilizzato quanto più possibile della sorella di serie, come le ruote e i fanali posteriori. Diversa invece la soluzione per quelli anteriori, che prevedevano quattro proiettori orizzontali. Buona la dotazione di accessori per l'epoca che comprendeva - tra l'altro - gli alzavetri elettrici, sedili reclinabili, tre luci di cortesia, portaoggetti con chiave, tappo serbatoio benzina idem e una scelta di 16 colori fra cui sei metallizzati. La climatizzazione, molto curata, era la stessa della berlina. Sembra che ne sia esistita anche una versione "Special" che si rifaceva alla Special berlina del 1968, quindi con il medesimo cruscotto a due elementi circolari, stesso nuovo volante senza anello per il clackson e medesimi fanali posteriori.

Oggigiorno vi sono ancora relativamente tanti esemplari della 124 (Vignale) Eveline e non è raro imbattersi in essa in qualche raduno. Uno splendido esemplare rosso amaranto metallizzato lo trovai alla mostra dell'anno 2006 "I quarant'anni della 124" tenutasi a Bastia Umbra presso il padiglione Fiere nel Luglio di quell'anno.

Possiamo affermare senza timore di smentite che una grande auto come è stata la Fiat 124 ha attirato anche l'attenzione di parecchi stilisti e carrozzieri dell' epoca. In parecchi si sono cimentati nella realizzazione di esemplari fuoriserie e di proprie interpretazioni dedicate a questo modello. Come avremo modo di vedere, ben poche sono risultate scelte felici e tra queste c'è senz dubbio il gioiello di Vignale.

Il Coupè Eveline può essere ritenuto come una sorta di riconoscimento alla brillante carriera della nostra amata beniamina, uno dei riconoscimenti più belli.

DUE PUROSANGUE

2009-07-21T12:19:00.010+02:00

In questa foto sono casualmente riuniti due purosangue nei loro rispettivi settori: un aereo da caccia famosissimo - riconosciuto all'unanimità come l'aereo per antonomasia - lo Spitfire britannico e una 124, sebbene nella forma della sua versione sovietica, la famosa Zhigulì.

Entrambe queste realizzazioni hanno una cosa in comune: di eccellere nel ruolo per cui sono state costruite.

L'aereo, lo Spitfire, è entrato nella leggenda nell'estate del 1940 quando, svolgendo il suo dovere per cui era stato cocepito - e cioè intercettore diurno da difesa - salvò le isole britanniche dall'invasione nazista (e, di conseguenza, la libertà e la democrazia in Europa).

La 124 - e la sua versione russa Zhigulì - anche se con meno clamore hanno eccelso nel loro compito di motorizzare l'Europa e, possiamo dirlo, mezzo mondo.

La Fiat 124 ha comunque avuto il suo momento di gloria nel 1967 quando fu eletta "auto dell'anno" da una giuria di 54 giornalisti di diversi paesi. Altra dote non da poco che accumuna questi due capolavori è la enorme capacità di sviluppo del modello base, dote che è caratteristica solo dei progetti veramente buoni e riusciti.

Basti pensare che da questo che è uno dei primi modelli di Spitfire, il Mk.IIa, ne vennero sviluppate 47 varianti base, a loro volta ramificate in sottoversioni, ogniuna per ogni specifico ruolo e ambiente climatico dove l'aereo veniva chiamato ad operare.

Del pari, anche la 124 ha avuto quattro varianti base e due allestimenti quì in Italia, distribuiti in tre serie successive e man mano migliorate negli anni. Senza contare la selva di versioni, varianti, cloni e ibridi costruiti su licenza all'estero. Anche per la 124 si può parlare di grande potenziale di sviluppo, basti pensare che dalla basilare 1200/I^serie si arrivò alla 1600 "Special" T, fermandoci solo alle berline.

E mentre dallo Spitfire, nel 1946 fu derivato l'ultimo caccia con motore a pistoni della famiglia, lo Spiteful, da una costola della 124 derivò anche la 125 - sebbene di dimensioni maggiori.

Infine i difetti: entrambe queste due macchine non erano certo LE migliori in assoluto del loro genere! a parte che sia lo Spit che la 124 hanno in comune la ridotta autonomia, possiamo affermare senza ombra di dubbio che mentre quest'aereo non era certo il caccia migliore in assoluto (altri aerei poco dopo avrebbero insidiato questo titolo), anche la 124 non si può certo dire che sia la macchina migliore di tutte. Entrambi poi non erano costruiti coi materiali migliori.

Ma possiamo affermare, senza timore di smentita, che entrambi eccelsero nel loro ruolo perchè erano progetti equilibrati dove tutto era ottimizzato al meglio, entrambi incorporavano una somma equilibrata di caratteristiche positive. Ed entrambi sono passati alla storia.

LA 124 "VERSIONE URSS".

2009-07-08T11:13:00.007+02:00

Vorrei spendere due parole su un argomento spesso trattato in maniera estremamente superficiale. Molti conoscono l'esistenza della nostra 124 in Unione Sovietica, ovvero nella ex-.

Ma c'è un luogo comune (anzi, due) errato da sfatare, almeno per gli appassionati del settore che devono sapere le cose in maniera esatta, o almeno dovrebbero.

Troppo spesso leggo frasi del tipo "...la 124 costruita in URSS a Togliatti che è in tutto eppertutto identica alla nostra...": niente di più inesatto!

Innanzitutto bisogna dire che essa fu costruita non dalla Fiat ma su licenza della stessa da un consorzio chiamato VAZ, acronimo tradotto in italiano che vuol dire "Stabilimento Automobilistico del Volga". La Fiat e decine di altre industrie dell'indotto, nazionali ed estere costruirono gli impianti e addestrarono la manodopera con una colossale operazione che finì grossomodo nel 1970 (ma molti tecnici Fiat rimasero a lungo per consulenze, ecc.).

Ma la 124 là prodotta, chiamata in Fiat "124 modello URSS" e da loro ribattezzata Zhigulì (in seguito Lada 21-01) è un'auto molto diversa dalla nostra Fiat 124. Le somiglia molto esteticamente ma è profondamente modificata per adattarla alla severità del clima locale.

Innanzitutto la scocca e la struttura è stata rafforzata in molti punti ed era costruita con una lamiera di maggior spessore di quelle nostre. Poi erano state modificate le sospensioni ed era stata aumentata di 5mm la distanza minima da terra.

In particolare la sospensione posteriore era simile a quella della nostra "Familiare", con gli ammortizzatori separati dai molloni. I freni posteriori diventavano a tamburo (l'auto perdeva così una delle caratteristiche peculiari della nostra, il raffinato sistema a 4 dischi); inoltre un esperto amico sul nostro Forum mi informa di particolari cambiamenti costruttivi in tutto l'impianto (pinze con due cilindretti al posto di uno... e tanti altri dettagli).

Altro cambiamento radicale era il motore. Il motore delle Zhigulì non era affatto il nostro 1197 ad aste e bilancieri ma un inedito 1294 monoalbero a camme in testa azionato da una catena, una sorta di ibrido un poco più moderno, un compromesso tra vecchio e nuovo, montato sempre longitudinalmente.

Questo motore era stato progettato da Fiat a Torino appositamente per questa versione perchè i Russi ci tenevano particolarmente ad avere un motore il più avanzato possibile. Quando nel '68 firmarono gli accordi, Valletta dovette dar loro soddisfazione e, assieme alle modifiche strutturali necessarie a far sopravvivere l'auto a quelle latitudini dovette includere anche un motore nuovo.

Questo motore, leggermente più potente del nostro (62 CV contro 60, norme DIN) anche se un pò più ruvido, andava comunque bene e sarebbe intercambiabile su una nostra 124.

La Zhigulì inoltre aveva poche altre modifiche di dettaglio nell'abitacolo, direi insignificanti rispetto la nostra (scritte in cirillico a parte); una cosa invece importante era l'esistenza di una manovella col relativo meccanismo per mettere in moto il motore in caso di panne della batteria (forse poco raffinato ma senz'altro utile!) e un completissimo set di attrezzi nel bagagliaio che comprendeva un kit di riparazione per le gomme e una pompa di gonfiaggio a mano, altra cosa sinceramente utile, almeno nella (ex) URSS.

Le versioni che seguirono poi si discostarono molto da quelle nostre della II^ e III^ serie e anzi adottavano un mix di soluzioni - anche stilistiche - di chiara ispirazione ad altri modelli Fiat dell'epoca.

Il culmine di questo si ebbe col modello 21-03 (o "1500") la cui la carrozzeria - sempre e comunque del modello e dimensioni della 124 - acquisiva nuovi elementi come fari, calandra e interni di chiara ispirazione alla 125, tanto che quasi tutta la stampa specializzata e non si riferisce a lei come "125 di costruzione sovietica", laddove non è mai esistito un modello simile.

Il modello 21-03 (e 21-06) sono il modello sovietico della nostra 124S; se ce ne fosse bisogno basta dare un'occhiata al seguente sito: http://www.vaz2106.ks.ua/history.php

Esiste una Fiat 125 costruita nell'Est europeo, non era prodotta in Unione Sovietica ma bensì nella più vicina Polonia, sempre su licenza di Torino dalla Polski-Fiat.

Con queste poche righe volevo cercare di chiarire queste cose che dovrebbero essere fondamentali per gli appassionati e cultori della nostra Fiat 124.

FIAT 124: PRIME IMPRESSIONI DI GUIDA

2009-07-03T12:40:00.004+02:00

Quando ero bambino, innamoratissimo della 124 mi sono sempre chiesto come sarebbe stato guidarla. Da adolescente, quando cominciava ad essere vecchiotta, qualcuno mi diceva: "non ti ci fissare, magari poi ti deluderà".

Quando presi la patente, quasi trent'anni fa, ancora c'erano molte 124 in giro oltre quella di mio padre e le auto erano solo una generazione avanti, nello specifico c'era la 131: ebbene la Grigiona di mio padre (e molte altre che ebbi modo di guidare) non mi deluse affatto, se non per il fatto che fosse molto rovinata.

Poi mi sono studiato tutte le pubblicazioni e gli articoli che mi capitavano a tiro, Quattroruote in primis. Ebbene, adesso che ho percorso circa 3000 Km con la mia beniamina posso testimoniare che la 124 non delude affatto!

Allora per come ancora era attuale almeno in fatto di prestazioni e comfort (primi anni 80), adesso come auto d'epoca, tenendo cioè conto dell'età che ha e di come era costruita. Senza esaltarla oltremodo - mi piace essere obiettivo - debbo però dire che quando la guidi, come le altre Fiat che ho avuto, comprendi perchè quest'auto ha avuto un così grande successo.

Perfino mia moglie che non ha mai avuto un amore particolare nè per questo tipo di vetture nè per le cose vecchie, adesso che ci viaggiamo la apprezza moltissimo, le piacciono le sue doti di comfort e comodità ed è spesso lei a chiedermi di andare "a far un giretto con la 124"! non stò certo affermando che quest'auto sia priva di difetti - come potrebbe non esserlo, essendo una cosa costruita dall'uomo - però sono veramente sorpreso per come, ancor'oggi, questa veterana si faccia apprezzare come compagna di viaggio.

MARCHIONNE IL CANADESE E LA Fiat 124 BIANCA

2009-06-25T13:42:00.006+02:00

TORONTO - A Sergio Marchionne, riparare le auto è sempre piaciuto. Con una particolare predilezione per le Fiat. La 124 bianca, la prima macchina dei 16 anni che avrebbe conservato a lungo, dava spesso dei problemi. «Me lo ricordo bene – dice Tonino Giallonardo, presidente della sezione di Toronto dell'Associazione nazionale carabinieri - andavo a prendere suo padre, Concezio, nella loro casa di allora, in Winter Green Avenue, e lo trovavo in garage, con la testa dentro al cofano della 124, a sferragliare nel motore. Tutte le volte, per farlo arrabbiare, gli dicevo: ancora lì sei? Che fai? E lui mi rispondeva: mi faccio gli affari miei, tu fatti gli affari tuoi». L'espressione è più colorita, ma il senso resta quello.

Il resto dell'articolo lo potete trovare sul Sole24ore.com

A CAMERINO CON LA 124

2009-05-19T22:26:00.004+02:00

un altro bel “giretto” di 200 Km con la 124! …… e che altro sennò??

Dunque finalmente comincia arrivare il tempo bello. E il caldo. E come dice anche Paola, giustamente, la 124 ce la dobbiamo godere adesso, poi si va al mare.

Quindi, con lei sempre entusiasta partiamo verso le 10. Ieri era una giornata splendida, estiva: il termometro segnava 30°! il giro è andato così: Falconara, Jesi, Gola della Rossa sempre sulla statale Clementina vecchia. Arrivo alle porte di Fabriano, uscita ad Albacina; poi Cerreto d’Esi, Matelica, Castelraimondo, Camerino. Facciamo il pieno e il benzinaio, un ragazzo della mia età ammira la 124, gli piace e mi fa rimarcare che deve essere ben robusta e “dura” in caso di incidente. Faccio gli scongiuri e partiamo. La lancetta dell’indicatore segna 4/4. Con 20 Euro ci passa la paura.

Questo giro è uno degli itinerari che ben 21 anni fa facevo come corriere. La 124 romba allegra per la via Clementina, la mattina c’è ancora un’arietta frizzante di campagna, i paesetti sono ancora assonnati, è Sabato, in giro quasi solo persone anziane. Col fatto che ci sono i 70 quasi fino a Fabriano nessuno rompe ma quando qualcuno vuole passare a tutti i costi io sto il più possibile a destra.

A Cerreto d’Esi facciamo una sosta, guarda caso proprio davanti la sede della Motorizzazione; ebbene, là fuori sul piazzale ci sono un paio di auto storiche, una 131 serie III e una Ritmo Abarth 125 I^ serie, in buono stato. Dietro, in un piazzale in rovina c’è addirittura accantonata, ancora con le targhe, una preziosa Innocenti J3 dei primi anni ’60, in discrete condizioni.

Ma non c’è nessuno, non posso parlare con nessuno: sarei interessato alla sorte della povera Innocenti. Ripartiamo. Naturalmente su quelle strade c’è di tutto, camion, camietti, Apetti, trattori; di tutto di più per collaudare l’elasticità di marcia e il rendimento del motore della nostra signora. La 124 va a meraviglia, il motore gira senza irregolarità, la ripresa è eccellente anche da basse velocità, la frenata veramente buona. Tutto funziona ottimamente, anche l’impianto di raffreddamento: la temperatura non subisce grandi variazioni durante i vari tipi di percorso.

Fra le chicche che ci dobbiamo sorbire c’è un enorme Tir-autobotte che ci fa tribolare per un bel pezzo, poi il classico trattore enorme in viaggio di trasferimento da un podere ad un altro. Quindi spesso 1^ - 2^ - 3^ ma Occhialona non fa una piega. Tutti ci rispettano perché lei va come un’auto dei nostri giorni. Quando nelle statali riusciamo a viaggiare normalmente i più non ci sorpassano perché la 124 va come tutte e non infastidiamo nessuno. Molto utile si rivela il ventilatore interno della vettura perché, sebbene viaggiamo coi finestrini aperti, in fila o ai semafori un po’ di movimento d’aria fa comunque piacere e così la 124 fa quello che può per renderci il viaggio confortevole.

Arriviamo a Camerino, antica città e sede di una famosa università. Camerino fu gravemente danneggiata dal terremoto dell’Umbria di 12 anni fa ma è stata risistemata a meraviglia. Ci fermiamo nella piazza centrale del paese. E’ allegra, c’è gente ma non troppa. Sono quasi tutti studenti universitari, tanta gioventù, seduti ai tavoli del bar. Prendiamo un caffè, facciamo le fotine, ci riposiamo un po’ all’ombra dei portici della cattedrale. C’è qualche turista, gli immancabili giapponesi che fotografano tutto, qualche “vitellone” perditempo che va appresso alle ragazze con la macchina di papà.

In questi paesi si vive veramente bene. Hanno tutto, natura, campagna e aria buona in primis. Sono a misura d’uomo.

Al ritorno torniamo a Castelraimondo e poi giriamo per San Severino Marche e andiamo verso Macerata. Paola è entusiasta di questi bei posti. La campagna marchigiana, molto ben curata e con la natura rigogliosa di questi tempi offre uno spettacolo veramente entusiasmante. Anche le cittadine, le attività, tutto senza frenesia. Ci sono parecchi bei casali e agriturismo, ecco perché inglesi e tedeschi si comprano tutto. La nostra andatura è da passeggio, 60-70 Km/h come del resto tutti nelle statali. Ma la 124 si comporta molto bene anche in salita e in discesa, dove – tra l’altro – sfoggia un eccellente freno-motore; così facendo l’uso dei freni è ottimale …e poi abbiamo quattro dischi, ehehehe!

In un’occasione però interrompo l’idillio. Fuori di Montefano ci troviamo davanti un altro noioso tir che fa da tappo. Abbiamo viaggiato sempre diligentemente e pazientemente ma adesso cominciamo ad essere stufi di avere questi pachidermi lenti sempre tra i piedi. La 124 è oltre metà del rodaggio, Piero mi sfotte sempre che devo tirare un po’ più le marce; ecco che davanti a noi c’è un breve rettilineo e allora decisione fulminea, dentro la terza e affondata decisa dell’acceleratore. La 124 letteralmente ruggisce e fa un balzo in avanti. Il motore urla per qualche secondo, il lancettone arriva a 80 e poi subito dentro la quarta e il bisonte sparisce dietro di noi. “Sorpresa eeh?” faccio a Paola ridendo, perché la scorgo un po’ sorpresa e irrigidita sul sedile. “No, no hai fatto benissimo, non ne potevo più di questi cosi” mi risponde. Ad una lunga salita, su per Osimo, lancio la 124 intenzionalmente e tengo la quarta finchè la regge. Ma poi in terza va su che è un missile, nessuno se la sente di sorpassarci, non ce ne è bisogno.

Arriviamo a casa verso le 14, con 200 Km percorsi in quattro ore circa, pause comprese. Naturalmente mi tengo la 124 su a casa perché prima di riportarla giù voglio toglierle tutti moscerini e insetti appiccicati e/o esplosi sul parabrezza o sul muso. Se si seccano poi è veramente noioso toglierli. Paola è veramente contenta e soddisfatta, il giro le è piaciuto molto e io, conoscendola, glie l’ho fatto fare apposta.

La 124 è una meraviglia e fa il suo dovere appieno come se fosse nuova. Adesso, dopo questo bel viaggio, possiamo fare le nostre considerazioni. L’auto è O.K. al 100%, funziona veramente bene. Tutto quello che hanno scritto di lei risponde a verità. Tutte le qualità che le vengono attribuite sono vere, è un’auto veramente comoda. Poi se uno si presta a conoscerla un po’ se la gode appieno.

Lo spauracchio del surriscaldamento mi suona un po’ come una cosa molto esagerata, una storiella forse troppo rimarcata; l’impianto di raffreddamento – come affermato anche da Ugo Colla nel suo splendido libro – funziona in maniera eccellente, la temperatura non subisce variazioni di rilievo e l’auto va alla grande.E ieri era veramente caldo, ripeto abbiamo letto 30°.Idem per l’impianto frenante: come scritto sull’utilissimo Bignami il servofreno è superfluo per davvero. Se usi l’auto come da regole, cioè come auto da famiglia l’impianto è efficiente e adeguato.

Teoricamente la si potrebbe usare tutti i giorni ma non avrebbe senso perché consuma abbastanza (fa i suoi onesti 10 al litro che per oggi è poco) e l’autonomia è davvero ridotta, solo 300 Km, pochi per gli standard odierni; sempre abituati ad oggi, una lunga permanenza al volante stanca un po, la strada la senti tutta . Quest’auto ha meritato il suo grande successo in pieno, è stata un’auto veramente notevole ha scritto una pagina gloriosa nella storia dell’automobile.